船舶經紀機構Intermodal在最新報告中指出，在過去的一年里，散運市場出現了顯著改善。盡管散運市場仍然存在許多挑戰，但該市場同樣也存在更多的希望，并終于朝向積極方向發展。
2016年2月11日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）一度創下歷史最低水平的290點。在2016年第一季度期間，由于大多數散貨船獲得的船舶租價低于運營成本，許多散貨船處于長期未獲得租約的狀態。隨后，大量的船舶閑置以及對散運市場的悲觀情緒導致散貨船價格跌至極低水平，即便是跌至歷史最低價格，這些二手散貨船也難以激發投資者的興趣，尤其是船齡接近15年的散貨船。
船舶經紀人表示，隨著去年夏季季末散運市場逐漸開始改善，散貨船市場情緒得到加強，使得BDI在2016年最后一個季度攀升到1000點以上。這一改善也為投資者帶來了投資興趣。即便是目前BDI指數低于700點，二手散貨船的價格仍然保持堅挺，但投資者興趣仍然十分強勁。
這一現象表明，2017年散運市場預期較為積極。受益于鐵礦石和煤炭需求改善的預測，同時新造船訂單量大幅減少，加上去年較高的船舶拆解量，二手散貨船在保持積極的資產價格方面獲得了進一步支持。不過，2016年BDI的大滑坡導致許多散貨船推遲至2017年交付，這一情況在目前這一相當樂觀的市場環境中仍需獲得關注。
分析師表示，由于目前市場情況相比一年前更為樂觀，潛在買家可能會認為這是一個投資的好時機，從而在目前的二手船價格水平情況下收購船舶。因此，目前二手散貨船，特別是現代二手船在船舶交易市場上較為搶手，獲得了許多船東的競爭。其中，最受歡迎的二手船為現代超靈便型散貨船和卡姆薩爾型散貨船，這些船舶獲得了超過10家候選收購方的競爭，也反過來使得船舶交易出現一定量的溢價。
此外，90年代中期建造的散貨船相比一年前也更受歡迎。在2016年，這一類型的散貨船幾乎沒有任何意義，大量船舶也因此拆解處理。事實上，在過去幾個月里，由于中國買家和中東買家交易活動活躍，90年代中期建造的大靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船價格已出現上漲。其中，2017年1月，市場上2艘建于1999年的巴拿馬型散貨船以每艘430-450萬美元的價格完成出售，而是另一艘建于2001年的巴拿馬型散貨船則以每艘300萬美元的價格售出。這些交易都顯示出，散運市場正在出現改善，未來市場無論是出現積極跡象還是審慎樂觀，預計2017年下半年散運市場都將轉變為一個更健康的市場。
