吞吐量穩中有升折射外貿復蘇
2月27日,連云港新東方國際貨柜碼頭,裝載10062標箱的“中遠美洲”輪正在緊張接卸。碼頭前沿,一輛輛運輸卡車排成長龍,魚貫出入,將集裝箱運往鐵路裝車點,不久后搭載連云港中亞或中歐班列前往各自目的地。
“每年1、2月是傳統的貨運航線淡季,但我們的貨物吞吐量穩中有升。”連云港港口控股集團生產業務部高級總監孫平說,1月份完成吞吐量1912.66萬噸,同比增長0.4%,集裝箱國際貨運量0.57萬標箱,同比增長76%。
南京港龍潭集裝箱公司碼頭也是同樣繁忙。上午七點,工人們已經開始忙碌工作。一排排起重機整齊排放,從滿載的貨輪上卸下集裝箱。公司員工闞虎說,南京港集團貨物吞吐量在去年底突破一億噸,成為長江沿線首個“億噸級”港口企業,大家現在干勁很足。
江陰港是無錫地區唯一的出海口。1月份完成貨物吞吐量1150.91萬噸,同比增長25.78%；其中外貿吞吐量245.93萬噸,同比增長97.42%。接近翻倍的外貿增幅成為江蘇的一個縮影。
江蘇是港口大省,也是外貿大省。1月份,江蘇實現外貿進出口3107.4億元,同比增長20.5%。與此相應,1月份江蘇港口完成貨物吞吐量18288萬噸,同比增長8.1%,其中外貿貨物吞吐量3834萬噸,同比增長18.1%。
據江蘇省交通運輸廳港口局局長朱培德介紹,圍繞國家“一帶一路”、長江經濟帶等重大戰略的實施,江蘇港口調結構、促轉型,其發展的地位和重要性進一步凸顯,萬噸級以上泊位累計達到480個,總體通過能力達到19.4億噸,全國28個億噸大港中江蘇占了7個,服務區域經濟社會發展的能力進一步強化。
提質增效向產業鏈上下游要利潤
記者調查發現,隨著貨運量平穩增長,江蘇港口企業加快基礎設施、運輸裝備優化升級,促進現代物流發展和綜合運輸體系建設,由此將產業鏈“前伸后凸”,創造出新的增長點。
——向現代綜合物流港口轉變。發揮物流整體功能優勢、促進物流板塊做大做強,是多家港口的共同選擇。南京港整合集團航運物流資源,成立物流公司,推動碼頭經營業務與港口物流融合發展,2016年實現物流業務收入5億元,同比增長30%；江蘇連云港港物流控股有限公司實現貨運代理、內外貿易、集裝箱場站、倉儲監管等物流業務的“全覆蓋”,從傳統港口裝卸倉儲加速向現代物流運營商轉型。
——外貿、內貿航線均有優化。接“一帶一路”國家戰略東風,鹽城大豐港圍繞建設“江蘇沿海中部億噸大港”的定位,全力提升港口載體功能,1月份與印尼、巴基斯坦、埃及、西班牙等國家的貨物往來大幅增長。
為了防范外貿市場的波動,江蘇港口強化內貿干線建設。江陰港開通“江陰-廣州”直達內貿航線,增加了一條連接起長三角和珠三角兩大經濟區的橋梁紐帶,為區域內工業企業提供了快捷高效的海運物流通道。
——提升信息化水平打造“智慧港口”。隨著互聯網技術迅速發展,江蘇多地積極探索“港口+互聯網”,集聚物流、商流、信息流,推動港口經營業務附加值提升。在南京港,全新的信息系統已涵蓋了鐵、公、水運輸過程中的所有單位,實現貨物全程追蹤和實時查詢,提供實時的市場與運作數據,推進不同運輸方式、不同企業間信息開放共享。
組建省港口集團促一體化改革
除了企業內部各自轉型升級,根據交通運輸部下達的“江蘇沿江港口一體化改革試點”任務,2017年江蘇港口一體化改革也將不斷深化,特別是籌劃組建省港口集團,被許多業內人士看作具有歷史意義的改革。
江蘇沿江、沿海港口較多,以往存在同質化發展和無序化競爭問題,造成資源浪費,也加大了企業盈利的難度。朱培德說,今年將進一步推進錨地、岸線、集裝箱航線三大資源整合,特別是貫徹落實好省第十三次黨代會精神,加快推進沿江沿海港口一體化。
南京港集團總經理沈衛新說,成立省港口集團能更好發揮港口的各自優勢,有利于優化港口之間功能分工,促進港口岸線資源統籌利用開發,降低物流運輸成本。太倉港相關負責人也認為,組建省港口集團整合全省資源,有望激發潛在的發展動能,成為各港口新的戰略機遇。
業內人士提出,傳統的港口活動只包括中轉與產品分配功能,現代港口作為全球綜合運輸網絡的節點,其功能也更加廣泛,正朝著全方位的增值服務方向發展,江蘇打造的省港口集團,有望成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心,向著世界一流港口的目標前進。
