IBM表示，每年大約有7000萬個(gè)集裝箱在海上運(yùn)輸，今年年底計(jì)劃將在1000萬個(gè)集裝箱上應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。集裝箱運(yùn)輸價(jià)值占全球海運(yùn)量總價(jià)值的一半以上，并為全球GDP做出巨大貢獻(xiàn)。因此，IBM認(rèn)為全面數(shù)字化每年可為船公司節(jié)約380億美元的運(yùn)營成本。
日前，在利用集裝箱將牛油果自蒙巴薩島運(yùn)至鹿特丹港試點(diǎn)海運(yùn)中，IBM計(jì)算出的海上運(yùn)輸集裝箱自身的成本為2000美元，而與運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)的文件成本高達(dá)300美元。也就是說，大約15%至20%的成本浪費(fèi)在文件上，而時(shí)間等方面也存在類似的低效率問題。
該項(xiàng)技術(shù)的最新試點(diǎn)是應(yīng)用在Schneider Electric公司的貨物運(yùn)輸上，從訂單提交至貨物交付，全程使用區(qū)塊鏈技術(shù)，60天即可完成。在這種情況下，空箱抵達(dá)Schneider法國里昂的工廠，貨物裝箱、經(jīng)集卡運(yùn)至鹿特丹港完成報(bào)關(guān)、裝船，2月23日到達(dá)達(dá)紐瓦克，后經(jīng)海關(guān)簽字確定，然后交付收貨人。
IBM副總裁Ramesh Gopinath表示：“在試點(diǎn)過程中，涉及的每個(gè)文件、審批都在區(qū)塊鏈模式下進(jìn)行，即被定義為影子。海關(guān)將其習(xí)慣用的方式定為標(biāo)準(zhǔn)過程，但是我們的系統(tǒng)貫穿整個(gè)過程。現(xiàn)在我們宣布，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)可以規(guī)模化應(yīng)用，其他人都可以參與進(jìn)來。這是工業(yè)的一種解決方案，而不僅僅限于馬士基。海關(guān)、其他船公司等都可以運(yùn)營獨(dú)立的區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)。今年晚些時(shí)候，也將投入生產(chǎn)。”
Gopinath稱，今年晚些時(shí)候?qū)⒚鞔_哪家企業(yè)將在網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行節(jié)點(diǎn)以及參與者如何參與權(quán)限系統(tǒng)等。同時(shí)表示：“我希望所有大型參與者都能運(yùn)行節(jié)點(diǎn)。在此次試點(diǎn)中，海關(guān)僅用ipad就能完成簽名。我們可以想象一下，一位農(nóng)民僅僅依靠手機(jī)就能完成簽約交易。我們希望，在每年約7000萬的海運(yùn)集裝箱中，年底之前能有1000萬箱應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。這也正是我們的目標(biāo)。”
據(jù)了解，區(qū)塊鏈?zhǔn)切乱淮聞?wù)處理應(yīng)用技術(shù)，它建立信任、問責(zé)制和透明度，同時(shí)簡化業(yè)務(wù)流程，有大大降低成本和處理復(fù)雜性的潛力。目前，區(qū)塊鏈被認(rèn)為是解決貿(mào)易融資及供應(yīng)鏈等難題中的最好辦法。
