韓亞金融投資分析師樸茂玄表示：“在未來的新造船市場，油輪和LNG運輸船會有光明的前景——今年也不例外。且這種趨勢在中國政府取消火力發電廠的建設，轉而進行向天然氣發電換代的大背景下，顯得尤為明顯和突出。”
韓國船廠在經歷了之前一輪重組之后，有預測表明其大型船廠將在卸掉部分人員包袱后輕裝上陣，且一系列基于技術層面的改進也陸續得到實踐。與此同時，原本心高氣傲的韓國造船企業也已“洗心革面”，其對了解市場風向的強烈渴望是此前所沒有的。
據韓國造船企業內部人士透露，韓國三大船廠——現代重工、三星重工、大宇造船今年共接獲5艘LNG相關船舶訂單，總價值約10.74億美元。
其中，三星重工在一月份就搶獲一份17萬立方米LNG浮式儲存和再氣化船建造訂單；現代重工則在上月獲得一艘LNG浮式儲存和再氣化船及一艘18萬立方米LNG船；而大宇造船緊隨兩家之后，在本月獲得兩艘LNG運輸船。
蒼狼已醒，且目標明確。韓國船廠在綜合能力上優于中日船廠，這點實際上是毋庸置疑的。遙望鄰邦船上在轉型、重組路上的心路歷程，我們不該是一味地去唱衰誰，特別是自己做得還不夠好的前提下。
