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嘉興老舊船舶拆解有“紅包” 內(nèi)河航運市場“春意盎

   2017-03-15 嘉興日報船海裝備網(wǎng)5440
核心提示:  近日,在浙嘉興貨01639船舶上,港航工作人員正在忙碌地核對該船舶及其所有人的相關(guān)信息,并在船主的帶領(lǐng)下實地查驗船舶主要
  近日,在浙嘉興貨01639船舶上,港航工作人員正在忙碌地核對該船舶及其所有人的相關(guān)信息,并在船主的帶領(lǐng)下實地查驗船舶主要機械設(shè)備的型號、類別等,然后對船體外貌進行拍照確認。船主邊張羅著拆船有關(guān)事宜,邊電話聯(lián)系二手船市場,準備買一艘大噸位的船舶,養(yǎng)精蓄銳準備下一次起航。

  “多年前就有換大船的念頭,就是一直沒敢動。”船戶陸方銀告訴記者。近年來,隨著全省內(nèi)河航道通航條件的不斷改善,對船戶自身來說,同樣跑一個航次,大噸位船舶獲得的收益更高,他們也更傾向于換大船。但是對市場前景的不確定以及換大船的成本太大,使很多人一直沒敢換。

  “但是不換大船又跟不上市場節(jié)奏,現(xiàn)在小船開著接生意都困難。”陸方銀理了理思路又補充道。據(jù)悉,自2017年3月20日開始,上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁,大船只有卸到長江沿線碼頭上再轉(zhuǎn)運到內(nèi)河船舶上,而長江水域要求達到A級船舶才可以通行,對船舶的安全性能和環(huán)保系數(shù)要求也更高。同時,相對于小噸位船舶,大噸位船舶分攤成本更低,作為裝貨碼頭更愿意選擇大噸位船舶,對內(nèi)河小噸位船舶無疑是巨大的沖擊。

  如今,趕上政府實施老舊船舶拆解專項補貼政策,極大地提振了船戶投資水運業(yè)的信心。“我這船42米長,230噸,廢鋼可以達到70至80噸,按現(xiàn)在鋼價1400元/噸,僅廢鋼就可以賣到近12萬元,加上政府補貼近15萬元,總共可以拿到27萬元。我換大船的本錢寬裕了不少。”浙嘉興貨01639船舶今年剛好船齡達到15年,符合拆解補貼的條件,陸方銀微笑的臉上透露出他對新生活的期待,像是趕上了一場及時雨,如今眼前一片“春意盎然”。

  在嘉興市榮鑫船廠內(nèi),6個船臺都停滿了正在拆解的船舶,廠外泊位上,船只排起了長長的隊,據(jù)說這些都是符合政策前來進廠拆解的,一般需排號等上3到4個月才能輪到。

  “隨著拆解政策的落地,與前兩年相比,我們船廠拆解量翻了一番還多。現(xiàn)在接的拆船單子要排到今年8月份了。”船廠負責人告訴記者。

  記者湊近仔細看了看船名號,來拆解的船舶主要來自嘉興五縣(市)兩區(qū),甚至還有杭州、湖州的船舶。據(jù)悉,該船廠一年要拆解200多艘船舶,占了嘉興市場的近50%。是什么魔力吸引這么多船東紛紛選擇在這里拆解船舶呢?

  據(jù)悉,這里周邊正好有個廢鋼交易基地,該船廠為船戶提供了一個船舶拆解回收的平臺,符合政策補貼的船舶在這里拆解成大的鋼塊,再送到廢鋼回收點進行“深加工”,最后送進鋼廠回爐,完成一艘內(nèi)河運輸船舶最后的使命。

  在拆解船舶大量涌進的同時,船廠也迎來了不少新船訂單。在船廠內(nèi),記者看到,僅有的空地上工人們正在忙著焊接鋼板,多艘環(huán)保船已現(xiàn)雛形。

  “這是一個良性的循環(huán),在淘汰了一部分老舊高能耗船舶的同時,也將促使更多的船戶選擇造大噸位高標準的船舶。”船廠負責人說道。
 
標簽: 嘉興 船舶拆解
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