海工行業將繼續深陷船舶供給過剩泥潭。截止目前為止,今年還有超過400艘海工支援船(OSV)將集中交付,創下歷史新高,而其中逾三分之一訂單最終無法交付。2017年,對于擁有超過60%訂單的中國海工船廠而言注定要在煎熬中掙扎。
超過400艘!2017年OSV交付量將創新高
VesselsValue近日發布報告,預計2017年將有465艘海工支援船(OSV)交付運營,這一數據創下歷史新高。數據統計顯示,今年已有15艘OSV交付運營,截至目前,全球OSV手持訂單共計456艘,其中多達450艘都將在今年交付,只有6艘在2018年交付。相比VesselsValue,克拉克森的統計數量略少。2017年將有342艘OSV交付運營,同樣創下歷史新高。數據統計顯示,今年已有22艘OSV交付運營,截至目前,全球OSV手持訂單共計453艘,其中多達320艘將在今年交付,占OSV手持訂單總量的70.64%,另外,2018年將交付129艘,2019年交付4艘。
造船造成船東!手持訂單最大船東竟然是船廠 VesselsValue數據顯示,從船東國來看,目前馬來西亞和新加坡船東擁有的在建OSV數量最多,分別為109艘、96艘。其中,擁有最多在建OSV的船東是馬來西亞Nam Cheong International手持訂單共計56艘;排在第二位的是另一家馬來西亞公司CoastalContracts,手持訂單共計28艘。
這一數據和克拉克森數據基本接近,同樣是馬來西亞和新加坡船東擁有的在建OSV數量最多,分別為109艘、86艘。其中,Nam Cheong International手持訂單共計48艘;Coastal Contracts排在第二位,手持訂單共計29艘。
有意思的是,這兩家“船東”事實上并非船東而是真正的船廠,其業務模式是先建造后銷售,在海工市場正常的時候可以提供現貨,但在市場低迷時這些船則成了棄單。真正應了一句話,造船造成了船東。
三分之一無法交付!中國船廠影響最大
Fearnley OffshoreSupply總經理Tor Allen Widing近日表示,目前OSV手持訂單中可能有三分之一無法交付。由于市場嚴重衰退,即使一艘OSV已經完成了龍骨鋪設,也并不能保證這艘船能夠順利交付。舉例而言,中國一些船廠接獲了訂單并開始建造工作,然而之后船廠卻破產倒閉,其建造的新船實質上只是散落在海灘上的一堆銹爛的分段;即使市場在未來兩年重新回升,船東也只會選擇直接訂造新船而不是完成這艘船的建造工作。
而就在幾天前,Miclyn ExpressOffshore (MEO)首席執行官Venkatraman Sheshashayee表示,中國船廠有近400艘新建OSV已經完工,然而,在交付運營之前,這些新船只能逐漸老化;一年之內,這些新建OSV將比五年船齡的OSV更舊。 克拉克森最新數據顯示,全球OSV手持訂單共計453艘,其中中國船廠手持訂單299艘,占全部訂單的66%。在全球OSV手持訂單排名前10的船廠中,中國船廠占了9個。
市場依舊低迷,而油價更是一路暴跌。Sheshashayee的話已經不是危言聳聽,對于擁有超過絕大部分訂單的中國海工船廠而言,2017年真的恐怕要在煎熬中度過了。