近年來，隨著中國市場對于鐵礦石、煤炭等大宗商品需求持續增長，中國因素直接左右著BDI指數的起伏。對應的，BDI指數也成為測試中國經濟冷熱的體溫表之一。
BDI與中國經濟回升同步
從今年來的數據看，在基建加速、房地產火爆的中國需求驅動下，BDI同步回暖。2月14日，BDI指數從年內低點685點起步，到3月27日一路單邊上揚，僅有兩三個交易日小幅下跌。
BDI指數標的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。3月27日，其中海岬型船運價指數（BCI）升138點，報2620點，日均獲利上漲1188美元至19266美元，對于整體指數上漲的帶動作用最大。該船型載重噸數通常在15萬噸以上，通常運輸鐵礦石等物資。
統計數據顯示，BDI指數一路大漲背后是中國鐵礦石進口的增長。
國際鐵礦石海運貿易量在全球鐵礦石總產量中的比重接近60%，占主要干散貨總海運量的40%左右。據海關總署統計，去年中國進口鐵礦石數量達到10.24億噸，約占全球鐵礦石海運貿易量70%。今年前2個月，我國進口鐵礦砂1.75億噸，同比增加12.6%，進口均價為每噸532.1元，同比上漲83.7%。
生意社鋼鐵分社主編何杭生接受上證報記者采訪時表示，近期我國鐵礦石進口確實能夠支撐得起BDI指數。相較2月，3月鐵礦石整體進口量呈現上升態勢，近兩周北方六大港口鐵礦石周到港量也屬于2016年以來中等偏上的水平。
煤炭、鋼鐵需求也是在經濟回升中水漲船高。
去年，我國進口煤炭數量達2.56億噸。今年前2個月，煤炭進口4261萬噸，同比增加48.5%。鋼材(3147, 75.00, 2.44%)進口218萬噸，同比增加17.6%。還有，初級形狀塑料(9285, 105.00, 1.14%)進口472萬噸，同比增加30.9%。這些也都刺激了運價的回升。
汾渭能源相關報告還透露，近期澳洲焦煤進入集中裝船期，將于3月中旬至4月集中到達國內港口。而澳洲動力煤現貨偏緊，運價處于高位。
需求熱度在企業業績向好中持續
中國需求的熱度隨著工業企業業績向好還會持續。
國家統計局3月27日發布工業企業財務數據顯示，1至2月，全國規模以上工業企業利潤總額同比增長31.5%，增速比去年12月加快29.2個百分點，比去年全年加快23個百分點。煤電行業的研究人士告訴記者，目前北方供暖基本結束，由于工業生產情況較好，電廠電煤日耗量仍居高不下。工業企業盈利改善，對于大宗商品的需求預計將能保持穩定，海運貨量也將得到一定的保障。
“需要注意的是，目前鋼材、鐵礦石價格都已開始下跌，鐵礦石庫存則超過了1.3億噸，創下了歷史新高。BDI指數繼續沖高是缺少支撐的。”何杭生認為，BDI指數從2月中旬時的低點反彈至1100點左右是合理的，此后則存在著多種因素，鐵礦石的金融屬性已有所顯現。目前市場已經修正對于4月后鋼市的判斷，看穩或看跌居多。而去年以來，鋼材出口有部分轉向內銷，但國內需求并未放大，預計今年5月-7月份將進入去庫存階段，對于進口鐵礦石的需求可能會下降。由此看來，對于干散貨運輸市場是構成利空。不過，我國嚴厲打擊“地條鋼”，隨著1.8億噸的中頻爐產能取消，或加大對鐵礦石的需求。整體來看，干散貨市場或在經歷一段震蕩期后繼續上漲。
截至2016年底，干散貨市場訂單運力比為12%，為近十年新低。綜合宏觀經濟形勢以及運力情況，交運行業研究員判斷認為，今年干散貨市場有望正式走出低谷，指數或大幅回升。
安信證券交運行業報告預測認為，2017年至2019年干散貨運力供給增速分別為1.5%、1.0%、0.5%，而干散貨運輸市場需求增速為2.0%、2.2%、2.5%。供需增速剪刀差出現，BDI指數有望逐年回升。
而大多數航運研究員認為，相較于集運業，今年干散貨運輸行業表現更值得關注。近期，航運公司和港口公司在A股市場掀起了一股波瀾，釋放經濟回升“紅利”。
