2016年：業績虧損但好于同行
2016年，赫伯羅特的貨運量同比增長了2.7%，達到760萬TEU；平均運價為1036美元/ TEU，同比下降15.4%（2015年平均運價為1225美元/ TEU）。由于運價的大幅下滑，赫伯羅特的營業收入由2015年的88.42億歐元降至2016年的77.34億歐元。
在2016年，赫伯羅特設法將運輸費用大幅降低了12.3%，達到36.44億歐元（2015年則為72.59億歐元）。但是，這一下降并沒有完全抵消平均運價的下降。運輸費用的顯著改善主要由于2016年的平均燃油價格下降至210美元/噸（2015年為312美元/噸），同時由于使用了更大型更高效的船舶，燃油消耗同比減少了6.3%。
盡管運輸量有所增加，赫伯羅特還是成功地降低了購買服務的成本（例如腹地集裝箱運輸費用，租賃成本，以及港口、運河和碼頭費用），這些成本同比下降了8.3%。這主要是由于通過與南美輪船的合并和OCTAVE成本削減計劃而實現的協同效應。但赫伯羅特表示，由于市場驅動的成本削減（例如油價），在2017年的市場不一定是是可持續性的。
“2016年上半年是非常具有挑戰性的市場環境，但赫伯羅特成功地在下半年大幅提高收入和利潤。”赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“盡管我們在2016年業績表現相對同行較好，但這樣的結果顯然并不令人滿意。預計2017年的市場會有一些改善，但成功在很大程度上取決于可以實現更可持續穩定運價的能力。長期來看，集裝箱新船訂單減少和報廢船舶的居高不下表明市場供需漸趨平衡。”
2017年：新聯盟與推進合并
2017年一季度的市場依然具有挑戰性。“由于長期合約的限制，我們尚未能夠充分掌握現貨市場近期運價的積極發展，與此同時，燃油價格也在大幅上漲。我們將繼續努力，使赫伯羅特更具競爭力，并鞏固我們的強大地位。”Rast Habben Jansen解釋說，由于與南美輪船的合并，赫伯羅特將努力得到預期的協同效應以及推進產品組合的進一步多樣化。
根據全球貿易增長（貨幣基金組織認為2017年將同比增長3.8%）和全球集裝箱船舶能力的預測，赫伯羅特預計2017年的平均運價和運輸量均將適度增加。赫伯羅特與阿拉伯輪船的合并工作正處于最后階段。從2019年起，與阿拉伯輪船的合并預計將達到4.35億美元的年度協同效應，但同時將會出現一筆約1.5億美元的一次性交易費用。預計到2011年，南美輪船合并案將能實現最終協同效應，同時受到OCTAVE成本削減計劃和旨在提高收入質量的“競爭勝利”項目的積極影響，赫伯羅特期待在這一年獲得良好收益。
Raster Habben Jansen表示：“赫伯羅特2017年的重點是，將于4月1日開始運作的新聯盟，以及如何將阿拉伯輪船快速無縫地整合到赫伯羅特的運輸體系中。”
此外，根據赫伯羅特發布的財務數據，其資產負債表表現穩定，截至2016年底，流動資金約7.6億歐元（含未使用信貸額度，2015年同期為9.62億歐元），負債凈額為35.92億歐元（2015年同期為33.34億歐元）。赫伯羅特表示將在今年年內進行相關融資。
