對于新造船市場而言，散貨船船隊增長停止，今后新船訂單將更多來自于船隊更新而非新增需求，新船訂單數量在減少的同時也會逐步穩定。作為新造船市場三大傳統船型，散貨船船隊增長的終止也意味著新造船市場未來將面臨新的挑戰。
2016年散貨船船隊增速達到16年以來最低
克拉克森研究報告指出，散貨船船隊的增長速度在2010年之后開始急劇下跌，而在2010年散貨船運力增幅達到17%。在過去幾年運力持續過剩的情況下，2016年散貨船平均運價創下14年來新低，為6218美元/天。這加劇了船東的財務壓力，引發供應方面的質疑，結合船舶拆解、訂單取消和延遲交付的措施，2016年散貨船船隊增速僅為2.3%，達到過去16年以來的最低值。
此外，雖然2016年散貨船船隊整體增長乏力，但是大靈便型散貨船船隊增長4.9%，顯示出近期超大靈便型散貨船訂單越來越多。除去大靈便型散貨船船隊的增長，其余散貨船船隊增速低至接近1%。
2016年散貨船拆解量有史以來第三高
2016年散貨船船隊整體增長緩和，是由于船東積極拆解老齡散貨船。由于散運市場條件惡化，15年船齡的老齡散貨船在二手船市場上的價格，在2016年上半年已經下降到和拆解價值差不多。在此期間，船東已經拆解了297艘散貨船，總運力為2300萬載重噸。不過，2016年下半年散貨船拆解活動有所放緩，整個2016年的散貨船拆解量為2900萬載重噸，達到有史以來第三高拆解量水平。
2016年散貨船交付量近7年以來最低
然而，蕭條的散運市場也推動了散貨船“未交付量”穩步增長。事實上，2016年散貨船手持訂單量中“未交付量”增速達46%，而2015年為36%。因此，2016年全年散貨船交付量為近7年以來的最低，達到4700萬載重噸。
2017年散貨船船隊運力預計增長2%
展望未來，散貨船船隊運力預計將保持溫和速度增長。目前的預測顯示，2017年散貨船船隊運力增長2%，為3700萬載重噸，拆解量為2300萬載重噸。
然而，船隊增長的預測通常都是非常敏感的假設。例如，使用基本的拆解量，調整2017年開始的手持訂單中“未交付量”，如果保持2016年的“未交付量”水平，那么預測散貨船船東增長在1.3%左右，如果所有散貨船正常交付，則達到4.6%。同時，采用“基本情況”進行的假設，如果拆解量保持2012年的巔峰水平，那么散貨船船隊增長0.4%；如果拆解量為近兩年的水平，那么散貨船船隊增長2.6%。
因此，有關于2017年散貨船船隊增速預測仍然具有很大的不確定性。盡管高增長的情況不太可能出現，但是今年“未交付量”情況可能減少。
總的來說，雖然目前散貨船船隊增長趨勢仍不明朗，但是短期內散貨船船隊將保持溫和增長。
