而據航運界網長期監測，2016年1月-9月，中遠海特（600428）營業收入為43.15億元，較去年同期53.54億元減少19.41%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為3319萬元，大幅下跌90.93%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損4710萬元，而去年同期錄得數據為盈利8669萬元。今年前三季度，中遠航運基本每股收益為0.016元/股，較去同期減92.69%。也就是說，今年第四季度中遠海特實現營業收入156.81億元，歸屬上市公司凈利潤1707萬元。
在航運運輸業領域，除了集裝箱專家、油輪巨頭、散貨霸主外，其實特種船就是航運領域的特種兵。
據介紹，中遠海運特運是中遠海運集團旗下特種運輸船隊，是全球最大特種船公司，擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，包括：世界領先的半潛船隊、世界最大的多用途重吊船隊、亞洲最大的瀝青船隊、中國領先的汽車船隊和國內最大的木材船隊。經營管理各類型船舶100多艘近300萬載重噸，可提供吊裝、潛裝、滾裝等多種方式的裝卸服務。半潛船隊作為公司核心船隊，從各式海洋鉆井平臺、海上生活或支持平臺、各種船艇到各類海工設備和大型能源、化工模塊，運載的貨物囊括了海工裝備運輸領域幾乎所有選項，并可為全球客戶提供各個層級的“運輸+安裝”高端服務。
除此之外，Drewry多用途航運的首席分析師Susan Oatway表示：“Drewry預計在”簡單配置“的MPV船隊至2018年將下降近4％，與大件運輸船隊的增長率達到4％。”
事實上，多用途船、重點船、回程貨拉的都是干散貨，東興證券分析師閆海表示，中遠海特的多用途重吊船業務與BDI關聯度大，受益于BDI復蘇。
多用途船和重吊船出口運輸為重大件工程貨為主，回程會捎帶干散貨。與行業其他機構觀點不同的是我們認為BDI指數對多用途、重吊船業績的影響不僅僅局限在回程貨運費與BDI的關聯度上，去程運費與BDI也有較大直接相關性。
多用途船、重吊船與靈便型散貨船設計類似。如表1所示多用途/重吊船與靈便型散貨船設計類似，兩者在噸位，船舶主尺度以及外觀上非常類似，主要區別在于多用途/重吊船有可吊離的活動二甲板，吊機能力強，裝載效率高于一般的靈便型散貨船，但船舶造價也略高。
去程貨物約6成可直接由散貨船運輸。中遠海特多用途，重吊船運輸的貨物，約6成為鋼材，鋼結構，小型設備等貨物。這些貨物對吊機能力要求較低，既可以用多用途、重吊船運輸，也可以用靈便型散貨船運輸。BDI上升靈便型散貨船運費上升會直接傳到到多用途船、重吊船上的租金上。
可組裝的重大件貨物也可以用散貨船運輸。對于一些可組裝的大型鋼結構及工程設備，既可以選擇在中國組裝好用重吊船運輸，也可以使用靈便型散貨船將零件運送至目的港后在目的地裝卸，二者的差異在于中國和目的地人力安裝成本的差異以及多用途船、重吊船與靈便型散貨船租金的差異。BDI上升靈便型散貨船運費上升會導致更多的設備選擇在中國組裝好后直接利用重吊船運輸，從而實現運費的傳導效應。
航運界網分析認為，在神運系旗下的幾大船隊中，最特色的也當屬中遠海特，在國際航運市場中，中國特種船公司的不可替代性以及不可復制性在中遠海特的身上發揮的淋漓精致。特別是在中遠海運重工一些列的海工設備出現“秀肌肉”的情況，作為運載重大設備的特種船可以說就是秀肌肉的健身房。
展望2017年，世界經濟發展環境仍將嚴峻復雜，貿易走軟，低通脹，全球經濟復蘇乏力，國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。Clarkson 預測2017年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。從多方面來看，航運市場最困難的時候或已過去，2017年特種船運輸市場整體形勢預計將好于2016年，從長遠來看，公司仍然堅持特種雜貨船市場未來將呈現“短期低位調整，局部市場回暖，長期前景向好”的態勢。
