中遠海特（600428.SH）公布的業(yè)績報告顯示，2016年實現(xiàn)營業(yè)收入58.8億元，同比下降14.0%；毛利率同比增加0.5個百分點至10.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5026.09萬元，同比下降65.5%；歸屬于上市公司股東扣非后的凈虧損為5516.05萬元，同比減虧3263.48萬元。

　　特種船運輸陷歷史低位

　　去年，全球特種船運輸市場舉步維艱，市場需求持續(xù)下滑，運價下跌，步入歷史低位，各船型市場期租水平均有兩位數(shù)的下滑（見表）。 　　收入端方面，去年，中遠海特營業(yè)收入同比下降14.0%，主要受多用途船、重吊船和木材船業(yè)務(wù)市場需求不足的影響，收入下滑較為明顯。分業(yè)務(wù)來看，多用途船業(yè)務(wù)（含雜貨船）收入占比較大（為42.8%）且下滑較多，同比下降20.7%，是導(dǎo)致營業(yè)收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比為19.0%）同比下降12.7%；半潛船業(yè)務(wù)收入表現(xiàn)良好（占比為16.3%），同比增長10.2%，貢獻了運輸業(yè)務(wù)87.7%毛利；木材船收入（占比為9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。

　　成本端方面，去年中遠海特燃油成本共計10.36億元，占船隊經(jīng)營成本比例為21.09%。受益于船用燃油價格大幅下滑，導(dǎo)致燃油成本同比減少約3.57億元。此外，中遠海特大力推進成本控制，有效降低各項行政管理成本，管理費用發(fā)生額為4.32億元，同比下降8.13%。

　　船隊方面，去年，中遠海特共接收10艘船、38.62萬DWT，無退役老舊船舶；新簽訂3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸級瀝青船建造合同。截至去年年底，中遠海特自有船舶94艘、238.91萬DWT，同比增加10艘、39.92萬DWT，自有船隊平均船齡為9年。2008—2016年，中遠海特抓住造船市場價格低位，加快船隊轉(zhuǎn)型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接收船舶59艘，退役老舊船舶73艘，目前在建船舶13艘，船隊整體實力和單船實力都得到顯著增強。

　　堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略

　　中遠海特原為中遠航運，去年12月7日改名為“中遠海特”，主要緣于中遠海運集團的整合。與其他運輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠海特基本都是集團內(nèi)的“獨一份兒”。

　　中遠海特主營特種船運輸業(yè)務(wù)，以“打造全球綜合競爭力最強的特種船公司，成為國際領(lǐng)先的工程物流服務(wù)商”為戰(zhàn)略目標，以“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”為經(jīng)營理念，致力于打造世界一流的特種船隊。中遠海特目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶。

　　中遠海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運輸優(yōu)勢，船舶航行于160多個國家和地區(qū)的1600多個港口。同時，通過多用途船、重吊船和半潛船隊的合理構(gòu)成，貨物承運能力實現(xiàn)從1噸至10萬噸的全覆蓋。

　　在近幾年的市場競爭中，中遠海特重點持續(xù)推進相應(yīng)措施，起到了較好的效果：一是圍繞“特”字戰(zhàn)略，繼續(xù)深化船隊、貨源及客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是拓展特色業(yè)務(wù)，大力開發(fā)“運輸+安裝”項目；三是培育特色競爭優(yōu)勢，積極拓展運輸方式；四是聚焦大項目，在項目營銷上實現(xiàn)新突破；五是加強機制建設(shè)，提升營銷工作成效；六是抓住專業(yè)市場機遇，挖掘效益增長點；七是發(fā)揮上市企業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越發(fā)展。

　　根據(jù)中遠海特“十三五”規(guī)劃，中遠海特將堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，專注三個市場——工程項目、重大件設(shè)備和專業(yè)貨源運輸市場；聚焦三種服務(wù)——為客戶提供個性化海上運輸、大型工程海上安裝和工程項目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項目的能力、服務(wù)全球最大客戶的能力和抗周期發(fā)展和持續(xù)盈利的能力。

　　2017年市場有所回暖

　　展望2017年，世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境仍將嚴峻復(fù)雜，貿(mào)易走軟、低通脹、全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。克拉克森預(yù)測今年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。

　　多方面來看，航運市場最困難時候或已過去，今年特種船運輸市場整體形勢預(yù)計將好于去年。從長遠來看，中遠海特認為特種雜貨船運輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。

　　多用途及重吊船市場方面，德魯里預(yù)測，年底多用途船市場將率先復(fù)蘇，成為航運市場上運價最先恢復(fù)的船型。德魯里表示，多用途船市場份額預(yù)計到2020年增長2%。而運量方面，據(jù)統(tǒng)計今年預(yù)計增長4%。

　　半潛船市場方面，英國能源咨詢機構(gòu)道格拉斯威斯特伍德報告認為，在油價一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，預(yù)計全球浮式生產(chǎn)平臺市場將從今年開始逐步好轉(zhuǎn)。克拉克森預(yù)計今年半潛船市場延續(xù)下跌態(tài)勢但降幅有望適當(dāng)收窄。

　　汽車船市場方面，受益于《車輛運輸車治理工作方案》的實施，預(yù)計今年汽車船運輸將延續(xù)內(nèi)外貿(mào)分化走勢。“公路+船運”的多式聯(lián)運模式有望迎來戰(zhàn)略機遇，汽車船內(nèi)貿(mào)運輸發(fā)展?jié)摿^大。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，今年中國汽車出口約達75萬輛，同比增長5%，但就行業(yè)出口環(huán)境和競爭力而言，外貿(mào)市場下行壓力依然較大。

　　木材船市場方面，今年，預(yù)計隨著中國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度以及房地產(chǎn)市場持續(xù)升溫，將帶動木材消費繼續(xù)增加；但另一方面，環(huán)境問題日漸受到國際社會重視，越來越多國家打擊非法砍伐和實施木材出口禁令。今年，盡管中國木材消費及進口需求高企，但面對產(chǎn)材國嚴控出口和運力富余的雙重壓力，預(yù)計木材船市場逐步回暖但壓力猶存。

　　瀝青船市場方面，目前中國瀝青生產(chǎn)、庫存均處于高位，對后市構(gòu)成較大壓力，加上受到國內(nèi)外瀝青價差和人民幣貶值影響，預(yù)計今年中國石油瀝青進口量可能走低。此外，新造瀝青船運力擴張和競爭加劇將給市場帶來一定沖擊。盡管中國市場預(yù)期較為謹慎，但海外瀝青需求仍不乏亮點，亞太地區(qū)公路建設(shè)加碼有望利好第三國瀝青需求及運量增長。