行業(yè)消息來源稱，美國投資銀行已經(jīng)為2019年計(jì)劃交船的三家船廠新訂單簽署了意向書(LOI)。如果三個(gè)貸款都被確定，該訂單可能價(jià)值5億美元。據(jù)了解，這筆交易是通過摩根大通資產(chǎn)管理公司下屬的交通海運(yùn)部門負(fù)責(zé)。
據(jù)消息人士說，位于江蘇的新時(shí)代造船和位于浙江的金海重工已經(jīng)確認(rèn)了四艘Newcastlemax散貨船訂單，上海外高橋造船已經(jīng)接近簽單，將新造四艘海岬型散貨船，但對(duì)這筆交易是否已經(jīng)簽署或仍處于LOI階段尚存有疑問。
一位船廠人士說：“摩根大通感興趣的中國船廠還包括揚(yáng)子江造船。” “他們也聯(lián)系了日本聯(lián)合造船，但摩根大通只與金海重工，新時(shí)代和外高橋簽署了LOI。“據(jù)了解，摩根大通在外高橋的新船將符合 Tier III標(biāo)準(zhǔn)，成本會(huì)在4450萬-4500美元之間。而金海和新時(shí)代的Newcastlemax散貨船是 Tier II標(biāo)準(zhǔn)，每艘價(jià)格約為4350萬美元。
有業(yè)內(nèi)人士持懷疑的觀點(diǎn)
不過，一些持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，摩根大通可能不會(huì)只選擇三家船廠分配所有的新造船訂單。一位消息人士說：“LOI只是表達(dá)對(duì)新項(xiàng)目的興趣，并不意味著正式簽約。”其他人指出，這筆交易可能是摩根的全球海事部門為客戶安排的，該部門與希臘 Livanos集團(tuán)等主要公司密切合作。然而，摩根大通的中國新船交易和近期的二手收購似乎完全符合全球海運(yùn)周期性投資策略。該行海運(yùn)資產(chǎn)管理的領(lǐng)導(dǎo)人Andy Dacy表示，他們的戰(zhàn)略是利用歷史上較低的資產(chǎn)估值及在低收益環(huán)境中保持長期穩(wěn)定收入的潛力。
銀行最近一直在談?wù)摳缮⒇浭袌觥ＤΩ笸ǚ治鰩熤Z亞·帕奎特(Noah Parquette)最近預(yù)測，到2018年運(yùn)價(jià)將會(huì)加強(qiáng)。他表示，在三年時(shí)間內(nèi)達(dá)成的新硫化物排放條例，以及未來十年期報(bào)廢的船只將會(huì)為該行業(yè)帶來逆襲。由于其看好的觀點(diǎn)，銀行一直在收購船只。據(jù)報(bào)上周，有船東以2700萬美元從Pacific International Lines(PIL)購買了18萬噸散貨船(建于2012年)。
自去年11月至今二手海岬型散貨船交易的數(shù)量已達(dá)四艘。另外三艘船是179,000 dwt的True Explorer(前K Explorer，建于2012年); 179,300-dwt True Frontier(前N Fos，建于2010年);和179,100載重噸Hanjin Esperance (建于2012年)。
摩根大通還買了兩艘supramax型散貨船和五只ultramaxes散貨船。根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，該銀行購買的10艘船(不包括太平洋卡佩拉)的總支出為1.8395億美元。摩根大通也與其他船公司共同擁有散貨船。它與MUR公司涉及四艘handysize散貨船，并與挪威的Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi公司在散貨交易中為合作伙伴，擁有八艘在日本建造的kamsarmax散貨船。
