4月14日，2017年全國修船工作會議暨《中國修船質量標準》宣貫大會在上海召開。中國船舶工業行業協會修船分會秘書長李正建介紹，從該分會監測的320個船塢的情況來看，今年一季度我國修船業的船塢利用率達到95%，修船分會對2017年修船市場的預測是謹慎樂觀的。會上，通過了宣貫《中國修船質量標準》的倡議書，舟山萬邦永躍船舶修造有限公司向與會代表介紹了該公司超高壓水除銹技術的推進情況。

　　看待市場：謹慎樂觀

　　從數據上看，當前中國修船業的確處于較好的年景。不僅修船行業的船塢利用率達到了95%，不少大船塢的塢期已經排到了今年7月份。“在修船行情好的年份，船塢檔期一般都能排到3個月后。”李正建介紹，業內對今年修船市場的預測還是以樂觀為基調的。修船分會根據近期的調研，預測2017年的修船將呈現逐月逐季上升的趨勢。得出該預測的依據有三：一是來自船東的修船計劃；二是來自對壓載水公約和尾氣排放限制法規的執行力度的判斷；三是對國民經濟、外貿進出口和匯率升降的預期。

　　李正建表示，一方面，修船行業要做好準備，迎接經濟運行新常態下的又一個增長小高峰；另一方面，也應謹慎看待市場情況。“船塢看起來是滿的，但訂單的價值一直在低位徘徊，高附加值訂單不多的問題依然突出。”李正建說。

　　英國機構關于2016～2021年全球民船修理的分析報告也反映了我國修船業的尷尬處境。該報告顯示，中國修船的工程量（完工艘數）雖然占據全球四成的比例，價值量卻不到兩成。“全行業技術創新的突破不多，使得國內修船企業相對國外企業的競爭優勢難以擴大，全行業競爭力的提升空間很大。”李正建說。

　　《中國修船企業》雜志2016年度常務理事長、萬邦永躍總經理陳勇則表示，目前船塢利用率達到了95%，只是一個供求關系看似平衡的“假象”，修船市場不僅沒有達到飽和，95%的數據恰恰說明修船產能存在過剩。陳勇分析，如果將現在全球船舶擁有量、特別是亞太地區活動的船舶數量與其生命期內的塢修時間段、當前的船塢擁有量進行對比的話，不難發現，我國船舶修理的硬件設施嚴重超出市場需求。修船市場供過于求，導致船東不急于按照修船計劃修船，而是趁貨運空檔期修船，當大家都擠到一塊兒的時候，就出現了95%船塢占有率的數據。“不要被這些數據蒙蔽，應該理性看待問題。”陳勇說。

　　宣貫標準：加快對接

　　2016年12月，《中國修船質量標準》（GB/T34001)中英文版同步發布后即受到廣泛關注。為進一步推動標準的宣貫，本次會議對全國修船界提出倡議，希望各船廠借助GB/T34001宣貫的東風，不斷提升企業的產品質量、工程質量和服務質量，為中國修船行業保持可持續發展和由大到強邁出堅實的步伐。

　　“中國修船標準應該是企業的最低標準而非最高標準。”工業和信息化部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤在會議上指出，我國的造修船質量標準僅僅是推動標準化和質量建設的第一步，各船廠應全面梳理企業標準，今早實現GB/T34001與企業標準的對接。

　　《中國修船質量標準》是目標，“修船質量控制標準”是手段。會上倡議，要推動行業標準深改，修船各單位應踴躍參與基于GB/T34001的行業各項“修船質量控制標準”科研項目的制定過程，在2017年底征求意見時，給予專業性和廣泛性的支持。

　　會議倡議，主動試點高附加值船舶修理的團體標準，在2018年之前，優先安排LNG船和豪華郵輪修理進廠條件等若干團體質量標準的研發。同時，實施貫標監督，開展守信評價，倡議政府主管部門指導行業建立對GB/T34001貫標的評價機制，做好協調并盡快推出針對修船質量的失信懲戒措施。