從訂單性質看，今年以來的新船訂造呈現出較明顯的抄底特性，在全球造船市場處于行業周期性底部和新船價格歷史低位的背景下，一些市場敏感度極高的船東開始著手新的運力布局，如希臘卡迪夫航運、Chartworld以及挪威Fredriksen Group等，“抄底”動機毫不掩飾。以卡迪夫航運為例，該船東在韓進菲律賓船廠訂造的4艘32萬噸VLCC單價僅為7500萬美元，較2008年歷史最高位下降了53.7%，訂造成本可謂十分低廉。值得關注的是，3月份以來，船東對新船尤其是散貨船(船型 船廠 買賣)新船的詢價項目還在不斷增多，尤其是Chartworld、Angelicoussis、Primrose等希臘船東以及摩根大通、民生租賃和交銀租賃等金融機構非常活躍。
不過，盡管目前船東的投資信心和能力有所提升，詢價活動也開始活躍，但是，全球造船市場供過于求矛盾仍將在未來較長時間內存在，行情真正回暖尚需時日。
