信德海事新聞援引ship&bunker網站消息，近日，新加坡著名加油商Sentek Marine正在大步邁入VLCC領域。先買二手船，如今開始抄底下新訂單。
早前，Sentek 就已經有兩艘VLCC，一艘為 309,000-dwt Merlion M （1999年造)，該船被用作海上油庫使用，另外一艘為 300,000-dwt的 Global M (1998年造)正被租出。
今年2月份的時候，Sentek 還以大約1650萬美金的價格購入了一艘21歲的301,000-dwt OS Concord輪。
據信德海事新聞了解，4月末，Sentek 已經與韓國現代重工達成協議，訂造2+2艘300,000 dwt VLCC新船。
據稱，兩艘實盤訂單將在2019年上半年現代三湖重工交付。
對于船長來說，2016年可謂異常艱難，但是今年前幾個月，VLCC訂單卻不斷被拋出，很大程度上仍是緣于部分船東抓住船價較低的時機抄底下單（價格僅為8000萬美金左右），這是促成近期新訂單成交增多的直接因素。Sentek 的這筆訂單更多的財務細節并未透露，但是估計肯定不會高。
近日，世界最大的原油運輸公司Euronav首席執行官Paddy Rodgers表示，現在的二手船價也很便宜，目前世界原油船隊的船齡還沒有老到需要下新訂單的時候，我們再1-2年內是不會聯系船廠。
同時，Paddy Rodgers在接受路透社采訪時還表示，在經歷了今年第一季度相對強勁的表現后，由于大量新運力將陸續下水，今年第二、三季度油運市場或面臨困難。 Rodgers表示今年預計還將有約50艘VLCC加入進來，這將給運費市場帶來極大的壓力。值得一提的是BIMCO在最近的一期的報告中也做出了類似的油輪運費將會持續走低的預測。
援引眾盟航運智庫最新一期中國新造船價格指數簡報，4月30日發布的第118期中國新造船價格指數在連續下跌了將近三年后出現了首次反彈。CNPI繼上期（3月30日）首次止跌企穩在762點后，本期小幅爬升了4點（或0.5%），報766點。但是，此間經紀并未對此歡欣鼓舞，他們似乎看到了市場反彈中的隱憂。一個CNPI指數委員評論說：“訂單紛至沓來，船廠不由地想漲價了，可惜來的都是抄底的買家，船價稍有上漲買家就退回去了，或者再去尋找愿意出低價的船廠，所以最近新船市場熱鬧了一個月，又漸漸地歸于平靜”。另一位CNPI指數委員則認為：“由于中船系統船廠的董事會否決了大部分低價的所謂排放2型船舶的意向書，看似熱鬧的詢價熱潮卻只有部分私營企業真正簽署了合同。船廠的漲價熱情隨著船東對于排放3型船舶的觀望似乎也開始減退，有的船廠已經下調了船舶的報價，看來船東和船廠可能要僵持一段時間。”
運力供給方面“源源不斷”，運力拆解方面卻不盡如意。
根據航運運咨詢機構 McQuilling 最新預測顯示，2017年僅有10艘VLCC將會被拆解。2018年拆解速度可能才會有所加速達到年拆解量28艘。
這家位于紐約的咨詢機構表示，雖然船東們在即期市場上面臨較大的財務壓力，但是在過去幾年里船舶的拆解速度并不快。在過去5年里只有兩艘VLCC退出經營。一艘名為DHT Ann被該造，另一艘Varada Blessing被拆解。
同時McQuilling也表示，今年接下來的時間里原油市場的運力過剩值得擔心，其保守預計會有25-30艘新船投入市場，與Rodgers的估計略有差距，但是今年運力供求差距進一步拉大在所難免。
