美媒稱，到訪美國東海岸港口的史上最大的貨輪很長(zhǎng)，它的甲板上可以容下首尾相連的自由女神像和華盛頓紀(jì)念碑，剩下的空地兒還夠擺放大本鐘的。
　　據(jù)美聯(lián)社5月11日?qǐng)?bào)道，“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪當(dāng)日抵達(dá)薩凡納港，很多旁觀者在薩凡納市中心的河濱歡呼并拍攝這艘巨輪。這艘巨輪的首次美國東海岸之旅標(biāo)志著，美國港口迎來了一個(gè)新時(shí)代，盡管多年來一直期待超級(jí)輪船來港，但在沒有大規(guī)模改善基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，美國的港口仍將難以接納這樣的巨輪。
　　“它占了整個(gè)一條河！”上世紀(jì)60年代擔(dān)任高級(jí)船員的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，船慢慢駛來，甲板上堆滿的集裝箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過了岸上的樹木。埃文斯說：“這是我所服役過的最大的船，那艘船能放下10艘船，也許更多。”
　　報(bào)道稱，這艘“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪從船首到船尾長(zhǎng)1200英尺（約合366米），比“杰拉爾德·福特”號(hào)航空母艦還要長(zhǎng)。該貨輪可搭載1.3萬個(gè)20英尺（約合6米）長(zhǎng)的集裝箱。它比去年夏天駛抵薩凡納港的上一艘破紀(jì)錄的巨輪的負(fù)載量還大出30%。
　　報(bào)道稱，這艘掛中國香港旗幟的大型集裝箱船由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司所有，也是去年巴拿馬運(yùn)河完成大規(guī)模擴(kuò)建后通過該運(yùn)河的最大船只。該巨輪駛抵東海岸表明，托運(yùn)人當(dāng)前已等不及海港緊急加深，以便較大船只在低潮時(shí)可滿載通過。
　　該集裝箱貨輪本周早些時(shí)候停靠弗吉尼亞港，該港是美國東海岸僅有的四個(gè)達(dá)到50英尺低潮通過深度的港口之一。薩凡納航道深化工程耗資9.73億美元，工程始于2015年，但竣工還需至少五年多時(shí)間。這艘超級(jí)集裝箱貨輪在返回香港前的下一站是南卡羅來納州的查爾斯頓港，該港計(jì)劃于今年秋天啟動(dòng)疏浚工程。
　　總的來講，東海岸及墨西哥灣沿岸15個(gè)美國海港已獲得國會(huì)授權(quán)，可容納更大的船舶，這些港口當(dāng)前在尋求總計(jì)46億美元的資金。美洲港務(wù)局協(xié)會(huì)導(dǎo)航政策總監(jiān)吉姆·沃克表示，只有3個(gè)港口國家達(dá)到了啟動(dòng)挖掘工程所需的許可證要求。
　　與此同時(shí)，這艘借道巴拿馬運(yùn)河的最大船只須攜帶較輕的裝載物，否則要等到潮汐較高時(shí)才能停靠美國東海岸大部分港口。
　　沃克說：“這也許是一個(gè)警告，這些美國港口需要完成改進(jìn)工程。否則，減輕船的載重的成本會(huì)更高。”
　　巴拿馬運(yùn)河管理局副局長(zhǎng)曼努埃爾·貝尼特斯表示，自從去年6月運(yùn)河開放擴(kuò)建船閘以來，美國東海岸與亞洲之間的船舶往來量激增并超出預(yù)期水平。他說，當(dāng)局原本認(rèn)為每天只有兩三艘較大的船只通過，但日均通過量已接近6艘。
　　“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪須在11日上午高潮時(shí)經(jīng)薩凡納河北上行駛39英里（約合63公里），以確保通過。佐治亞州港務(wù)局執(zhí)行董事格里夫·林奇說，該貨輪的集裝箱甲板的滿載程度約為80%。
　　林奇表示，碼頭工作人員打算使用6臺(tái)起重機(jī)從這艘巨型貨輪上裝卸約5600個(gè)集裝箱，大型金屬集裝箱里的貨物從消費(fèi)性電子產(chǎn)品到冷凍雞等無所不包。這是一般貨船在薩凡納港裝卸貨物量的五倍以上。 林奇說：“我們多年來一直在談?wù)撨@個(gè)問題。當(dāng)前你會(huì)看到大型貨輪相繼來港，這將在更大程度上成為一種常態(tài)。”