據(jù)參與JIP項目方稱，該項目已經(jīng)進(jìn)展到第二階段，各家合作方通過研究開發(fā)這種超大型集裝箱船舶（ulcv）， 證明了項目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性 。

 

    這一成果，也會在近日展開的挪威海事展Nor-Shipping上發(fā)布，并且各方表示第一階段已經(jīng)基本完成，目前可以進(jìn)入到第二階段，也就是下單階段。

 

    LNG燃料20000TEU超大型集裝箱船項目的目標(biāo)是利用LNG作為超低排放型的主要燃料，和現(xiàn)有的ULCV船的設(shè)計相比項目方希望其有相同的裝箱量和低能耗，目前JIP項目的合作方包括，ABB、OMT、GTT、卡特彼勒，法國達(dá)飛輪船，和DNV GL。

 

    “JIP項目帶聚合了船舶新領(lǐng)域的專家，并其發(fā)布了令人鼓舞的成果” GERD WüRSIG，DNV GL海事部業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說。

 

    “該項目是各方對下一代現(xiàn)代的超大型集裝箱船的期待包括清潔燃料和高效COGES技術(shù)的使用。我們已經(jīng)實現(xiàn)了我們的目標(biāo)，現(xiàn)有經(jīng)過驗證的設(shè)計理念和足夠的技術(shù)細(xì)節(jié)支撐，足以讓大家去開發(fā)一個新的船型。”WüRSIG補充到。

 

    新的船舶使用了COGES系統(tǒng)與全電推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計相結(jié)合，提供了“卓越的性能，具有多項優(yōu)勢”。電推進(jìn)的船舶，使發(fā)電和推進(jìn)系統(tǒng)能夠放置在船舶的不同部位。COGES系統(tǒng)為推進(jìn)和輔助系統(tǒng)提供動力，從而不需要單獨的機艙。 因此，發(fā)電機組單元，再加上集成的LNG儲氣罐，可以移動甲板以下的艙室–這樣的設(shè)計可以騰出更多的空間用于裝載集裝箱箱體。

 

    除了艙室布置的改進(jìn)和總體安排，量身定制的線型和新配螺旋槳的設(shè)計增加了整體的能效，按照DNV GL的說法，直艏的設(shè)計讓新船線性優(yōu)化更具優(yōu)勢，加上正反推進(jìn)槳葉的使用可以讓船舶總推進(jìn)效率提高5左右。
 

     目前造過和正在造2萬箱級超大型集裝箱船的船廠有哪些？

 

    據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，韓國三大主流造船廠，三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船分別為東方海外、法國達(dá)飛輪船、馬士基、正榮汽船等打造了多艘2萬箱級集裝箱船，此外中國2家造船廠外高橋造船和大船為中國自己航運巨頭中遠(yuǎn)海運打造了多艘2萬箱級集裝箱船；

 

 

    此外，中遠(yuǎn)海運重工旗下2家船廠分別是南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎為其母公司打造了準(zhǔn)2萬箱級集裝箱船。

 

    據(jù)seaway留意，大船集團(tuán)去年在德國漢堡海事展上和GE公司及LR船級社合作開發(fā)了類似的COGES兩萬箱級集裝箱船的設(shè)計并獲得了LR頒發(fā)的AIP認(rèn)可，但如果從和船東法國達(dá)飛公司的合作來看，那么中國的另一家造船廠外高橋造船有著良好的合作基礎(chǔ)，此前曾為前者打造過18000箱集裝箱船。