40萬噸 VLOC是上海外高橋造船有限公司首次承接建造的第二代超大型礦砂船,其艉部掛舵臂(H1438-111)分段結構重量到達447.18噸,是全船最大噸位分段,也是迄今為止外高橋建造的噸位最大分段,整個建造過程難點多、工序復雜,在公司多部門間協同合作下,于5月28日在組立部順利完成大組。
一、未雨綢繆、流程再造
面對難題,組立部結合H1438-111分段的DAP情況實施流程再造,由技師工作室進一步組織討論分析,分段按工序分解為2個中組立結構,為掛舵臂結構(重約200噸)和本體結構(重約247噸),制作流程改為加工部小組立部件完工---組立部中組立制作---涂裝部分段油漆完工---組立部大組立完工---搭載部總組搭載;組立部在開工前主動聯系生產運行部、涂裝部、搭載部,提出多部門間相互協作的建議,組立部階段2個中組立完工后,聯系涂裝部進涂噴漆,并提前做好涂裝保留,油漆完工后, 2個中組立結構分批運輸到600噸龍門吊下面,借用搭載部4#平臺場地,組立部安排人員進行大組立合攏作業,完工后原地交付搭載部總組搭載。
二、攻堅克難、齊頭并進
在H1438-111分段開工時,按照前期生產策劃,分段超重的難題解決了,但只是過了第一關,為了按期交付合格產品,組立人勤動腦、齊動手,以攻堅克難的精神,群策群力、迎難而上;
1、分段建造工序增加,報驗時間節點不變,生產壓力大,組立部內部協調作業區間分工合作,由2個作業區分別負責2個中組立結構的制作,齊頭并進,生產過程中加班趕工,遇到下雨天氣,搭建風雨棚擋風遮雨,輪流作業,人停生產不停,2個中組結構生產進度你追我趕,按期完工后進涂噴漆,再回組立部進行大組立,將原本2個中組立的周期縮短為1個中組立生產周期,確保了原生產節點不變,按期完工。
2、掛舵臂全部焊接形式深熔焊改全熔焊,焊接質量要求高,對我們的焊接質量是一個嚴峻的考驗,從施工人員技能、焊接工藝執行方面都必須認真對待,我們在焊接過程中加強控制,層層工序認真把關,僅焊前加溫報驗就達到15次,創造了單個分段加溫次數最多的記錄,并且由于掛舵臂結構強度要求高,內部結構密集、空間小,一個框架里面只能容納一個人施工,結構內部作業環境差,現場人員只能一個小時輪換一次施工,正是這種嚴謹認真的工作態度,船東對施工過程中給予充分認可,15次檢驗全部一次合格,施工人員得到極大的精神鼓舞,最終產品焊接質量到達要求。
三、多部門協作、龍門吊下會師
經過2個多月堅持不懈努力,外高橋造船人敢于與時間節點賽跑,敢于向高質量標準挑戰,多部門間精誠合作,VLOC最大噸位的分段借助600噸龍門吊配合,歷時5小時在4#總組平臺順利完成大組會師。400 K VLOC首制船最大噸位分段的成功建造,充分體現了外高橋造船人立足崗位干在前,急難險重沖在前的精神風貌,為難點分段建造拓寬了思路,為后續VLOC 的批量建造積累了經驗, 也為努力把外高橋造船建設成為“國內領先、世界一流”的造船企業,為實現中華民族的偉大復興的中國夢作出了應有的貢獻。