繼陸上馳騁后，又劈浪前行，中車株洲所自主研制的國產動力推進系統陸續“乘”上國內外各種船舶，不斷打破國外壟斷。

　　5月18日上午9點，浙江省臺州市松門鎮海域，海風拂面，輕波拍岸，5艘49.9米的遠洋漁船依次排列，驅浪前行。而這些遠洋漁船前進的動力正是來自中車株洲電力機車研究所有限公司自主研制的船舶電力推進變頻驅動系統，也是國內首批使用電力推進系統的遠洋漁船。一天下來，漁船通過了農業部浙江省漁業船舶檢驗局的全部檢驗，并且海上試航成功，不久之后，這些漁船將開往伊朗捕魚。

　　同一天的山東威海海域，130米的第二艘海洋工程大件運輸船也出發了，三天海上試航后，中車造的變頻驅動系統順利通過船東和中國船級社（CCS）（中國船級社簡稱CCS，是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構）的檢驗認可，船東當場點贊道：“沒想到中車高鐵陸上功夫了得，海上功夫也厲害。”

　　就是這樣一個個場景，拼起了中車“藍色版圖”。

　　繼軌道交通產業之后，船舶業成為中車版圖的戰略性新興產業之一。6年時間，其銷售收入從幾千萬元增長至3個多億元，中車造的動力推進系統“裝”上了國內外的各種船型，不斷打破國外壟斷局面，駛向世界。

　　隔行如隔山，從馳騁陸地到劈浪前行，中車是如何跨界的？

　　5月中旬，記者跟隨中車株洲所員工來到了項目一線，聽聞了一個個“以技術換市場”的故事。

　　“揚帆出海”： 站在“巨人的肩膀上”

　　和當初的軌道交通產業處境類似，國內的船舶電力推進變頻驅動系統是塊技術處女地，一直依賴著進口，市場被國外巨頭壟斷。

　　《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011—2020年）》直陳：“產業發展仍處于幼稚期，經濟規模和市場份額小；研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；尚未形成具有較強的國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口。”《中國制造2025》也將海洋工程裝備及高技術船舶作為重點發展領域，“海洋強國”上升至國家戰略層次。

　　適逢其時，致力“中國制造”的中車選擇并購切入。

　　上海漢格自動化工程科技有限公司，是國內著名船舶自動化與變頻驅動應用的高科技企業，具備豐富的船用機電一體化系統集成經驗。

　　2011年中車完成了對上海漢格自動化工程科技有限公司的并購整合，成立上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司，隸屬于中車株洲所，作為中車面向全球船舶行業的產業平臺，開始專業進軍船舶電力推進及自動化系統集成領域。

　　通過并購，中車株洲所可以將軌道交通技術應用到國家海洋產業發展上去，上海中車漢格可面向全球范圍從事船舶電力推進、全船自動化、船舶輔助設備系統方案的集成與開發。

　　在中車株洲所董事長丁榮軍看來，這次并購不僅是企業的戰略選擇，更是國家“海洋強國”戰略的助推。正是這次明智的并購，開啟了中車跨界之旅。

　　劈浪前行”： 用技術換市場

　　中車在軌道交通行業是“巨頭”，但在船舶業卻是“新丁”，如何打入這個已被國外全壟斷的市場？

　　哪里敗陣，就從哪里站起來。

　　一方面，船舶電力推進系統是船舶的核心，變頻器更是核心的核心，而一直以來，這些核心產品都被國外壟斷；另一方面，中車的動力牽引和變頻器的技術已經非常成熟，船舶電力推進變頻驅動系統技術則是站在“巨人的肩膀上”的成果，何不直接從核心著手？

　　首個船舶電力推進變頻驅動系統訂單來了。

　　“與陸上跑的軌道交通不一樣，船舶要面對高溫、高濕、鹽霧等多變惡劣的環境，其中，在帶電的情況下，從未做過交變濕熱的實驗。”中車株洲所船舶電力變頻推進系統項目經理付如愿清晰記得，項目雖不大，但畢竟是中車藍色版圖的第一單，當時他和同事在近50℃的狹窄船艙設備室里，將控制電、強電、輔助電等各個電種輪番實驗，一個周期就是24小時不間斷。為了防鹽霧，板材都是委托國外做的鹽霧試驗。

　　2013年11月中車自主研制的首臺400kW船舶艏側推變頻器完成了各項中國船級社認證標準規定的試驗，通過了中國船級社CCS的認證，中車造的第一個船舶動力產品出海了。

　　“后來船東還反饋說，在一次航行中，螺旋槳故障造成船上其他配套系統設備受損，獨有中車的側推變頻器毫發無傷！”付如愿說，“這次的成功，標志著公司變流器產業已具備進軍船舶領域的能力。”

　　但這只是開始，要真正擠進早已被國外巨頭占領的市場，路還很長。

　　中車的第二單，是被譽為“海上叉車大力神”的5萬噸半潛船。半潛船是專門從事運輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇等超長超重但又無法分割調運的超大型設備的特種海運船舶。半潛船建造復雜，使用過程更是兇險一場，稍有不慎則會造成船毀人亡的事故。因此，即使需求量再大，在全球范圍內，5萬噸級別以上的半潛船也只有10余條。自然，對推進系統要求更高。

　　付如愿記得，當時設備一出廠未做陸上聯調就發貨現場，整個電推系統直接在船上測試，壓力巨大，調試需要增加系統速度檢測作為標定，可這個問題一直沒有解決，需要增加工裝，但船舶設計院覺得多加工裝會溝影響船的空間，怎么辦？

　　在對方同意添上工裝情況下，中車不斷做技術實驗，最終攻克難關，實現無需添加工裝即可確保可靠運行。

　　2015年3月該系統通過了ABS美國船級社的認證和船東船廠的驗收。這是中國自主品牌在大噸位級海洋工程船舶上的首次應用，成功打破了國外公司對該領域的壟斷。在極端嚴酷和高度危險的環境下，還攻克了船舶驅動用大功率、極大慣量電機的快速動態響應技術和不確定負載工況下的轉矩動態補償技術，各類指標均達到國際先進水平。

　　“當試船結束那一刻，外國船東與我們一一握手，驚嘆沒想到中車還有這么棒的核心技術。”全程參與系統調試的中車株洲所系統工程師鄭暉為此海上漂了17天，他說，“該船東共擁有4大船舶平臺，原先全都是用的國外產品，后來把2個項目交給了中車，這也是中車第一次在高端船舶領域，與外國巨頭交鋒。”

　　以技術為敲門磚，市場格局還在不斷被打開。

　　2015年7月5日裝載中國中車株洲所上海漢格電力推進系統的146米海工特種大件運輸船在浙江舟山成功下水。這是我國第一艘配置有DP2動態定位系統及中車電力推進系統的國產大件運輸船。

　　而且，由于采用中車自主研發的電力推進系統，該船比常規動力大大增強了機動性和操作性，在嚴酷海洋環境的作業工況下耗能減少15%以上。專門研發的3D運維軟件系統，能實現船舶實時監控和有效管理。這些先進的技術在特種運輸船中相融合，是目前我國在此種船型的首次嘗試，打破了一直由國外壟斷的市場格局。

　　在國內市場贏得好評后，中國中車船舶電推系統開始走向國際市場。

　　前景光明：成為改寫版圖的引領者

　　如今的付如愿、鄭暉、向言豐都變得更自信了。

　　6年時間，中車株洲所已自主完成八種船型、十六船套電力推進變頻驅動系統產品的研發設計工作，覆蓋了大中小型各類推進功率等級，實現了單產品到譜系產品，從單一船級社認證到國際主流船級社認證，從內河到遠洋的重大突破。未來，公司將依托軌道交通領域的核心技術，成為引領國內船舶電驅系統的技術發展方向，實現船舶電驅裝備實現全面國產化，并成為海洋工程裝備產業的領先者。

　　事實上，近年來，中車株洲所頻頻大手筆，布局海洋工程裝備領域。除了自主研制多套國產船舶電力驅動變頻系統外，株洲所斥資1.3億英鎊正式收購世界知名海工企業SMD公司100%的股權，打造陸海兩棲產業集群的新格局。

　　“船上核心設備基本上都是國外的，國內能進入的也就是閥門、鐵件之類附加值極低的產品。”付如愿指著一處貼有某國外品牌的控制柜說，“希望國產品牌在高端船舶上，能漸漸嶄露頭角，占有一席之地。”