6月5日起，巴林、沙特、埃及、阿聯(lián)酋、也門、利比亞、馬爾代夫、毛里求斯和毛里塔尼亞9國接連先后發(fā)表聲明，宣布與卡塔爾斷交，并宣布封閉與卡塔爾的海陸空聯(lián)系。

　　卡塔爾位于海灣西南岸的卡塔爾半島上，其西、北、東三面被海灣包圍，南部與沙特接壤，與沙特的陸路邊境成為進口物資的主要通道。據(jù)介紹，該國90%的食品和生活物資依靠進口，其中40%來自沙特。卡塔爾和沙特阿拉伯之間的單一陸地邊界目前是公開的，但隨時可能會關(guān)閉。目前，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和海灣航空所有往返卡塔爾的航班均已取消。

　　通常情況下，在海運方面，進出卡塔爾的貨物主要有兩條路線：第一條，貨物通過中東其他大港中轉(zhuǎn)，如迪拜的杰貝阿里港，然后通過駁船或者陸路轉(zhuǎn)運至卡塔爾；第二條，航運公司直接掛靠卡塔爾的港口，如哈馬德港。

　　杰貝阿里港是是世界上最大的人造港口和中東地區(qū)最繁忙的港口。哈馬德港原名多哈新港，自2016年12月1日正式全面運營，哈馬德港年集裝箱吞吐能力為200萬TEU，全部工程完工后將具備年吞吐600萬TEU的能力。

　　港口禁“卡”

　　目前，斷交風(fēng)波對于阿拉伯國家各港口業(yè)務(wù)造成影響，《航運交易公報》整理如下：

　　沙特阿拉伯港務(wù)局（SPA）已經(jīng)證實：無論哪國船舶，都不允許進出卡塔爾。（但據(jù)英之杰航運服務(wù)公司表示，截至目前卡塔爾港口中所有船舶的內(nèi)向和外向清關(guān)尚正常運行。）已經(jīng)在沙特港口并將卡塔爾作為下一個目的地的船舶將不會收到港口清關(guān)。懸掛卡塔爾旗的船舶，都不允許掛靠沙特港口，不管其出發(fā)港或者目的港是沙特港口。

　　巴林交通運輸部港口與海事局已表示，巴林港口和領(lǐng)海從6月6日起暫停卡塔爾船舶進入。

　　達斯港務(wù)局（UAE）被指示，所有懸掛卡塔爾旗的船舶，以及從卡塔爾境內(nèi)到達或者運往卡塔爾的所有船船舶（不論其懸掛何種旗幟），都被禁止進入任何阿布扎比石油港。

　　富查伊拉港證實，作為阿聯(lián)酋與卡塔爾斷交的一部分，所有從卡塔爾港口運往或抵達的所有船船舶“不得在阿聯(lián)酋港口掛靠”。英國保賠協(xié)會（P＆I）報道說，這些限制也在阿聯(lián)酋的杰貝里港口生效。

　　此外，預(yù)計掛卡塔爾旗的船舶將不被允許進入埃及港口。但蘇伊士運河管理局已經(jīng)表示，蘇伊士運河是國際水道，懸掛卡塔爾旗的船舶過境蘇伊士運河將不會受到限制。

　　運輸風(fēng)險

　　斷交風(fēng)波發(fā)生后，沙特、阿聯(lián)酋、巴林和埃及所有往返卡塔爾的船舶都被暫停。不僅這些短途航線受到影響，而對于目前開辟中東航線的遠(yuǎn)洋航運公司同樣受到影響。

　　6月6日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基航運表示，在阿拉伯國家對海灣國家進行貿(mào)易限制的情況下，不能夠?qū)⒇浳镞\往卡塔爾境內(nèi)外。馬士基航運發(fā)言人表示：“目前馬士基航運確認(rèn)將無法將卡塔爾的貨物從杰貝阿里港轉(zhuǎn)移。馬士基航運將盡快通知客戶其他方案。”

　　6月5日，中遠(yuǎn)海運集運發(fā)布關(guān)于接運卡塔爾貨物的風(fēng)險提示。提示中表示，中遠(yuǎn)海運集運中轉(zhuǎn)至哈馬德港的艙位可能無法保證；在途無法保證中轉(zhuǎn)艙位的貨物，可能會導(dǎo)致改港或退運，目前MEX3航線的設(shè)置可能因不可抗力因素改變哈馬德港的直掛；卡塔爾當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)拖車不穩(wěn)定，重箱積壓，拆空進展緩慢等情況。

　　鑒于上述情況，中遠(yuǎn)海運集運決定對于遠(yuǎn)東后續(xù)未上船的西行哈馬德貨物實行下述接運措施：以6月5日通知時間為節(jié)點，調(diào)整轉(zhuǎn)運費率為USD500/TEU（直達、中轉(zhuǎn)均加收）；所有訂艙客戶需出具保函，保函內(nèi)容包括但不僅限于如因不可抗力因素導(dǎo)致的貨物改港和退運，產(chǎn)生的一切風(fēng)險和費用由客戶自行承擔(dān)；原則上不再同意額外免費用箱天。

　　成本上升

　　在最新的事態(tài)發(fā)展之后，中東的原油和石油產(chǎn)品裝載量可能受到影響。如果船舶要在卡塔爾港口掛靠的話，船東現(xiàn)在可以要求更高的運費。一家油輪經(jīng)紀(jì)人補充說：“如果不允許在富查伊拉港停靠，這些船舶將不得不在新加坡裝載燃油。”這可能反過來會推高新加坡的燃油價格。

　　據(jù)湯森路透Eikon的航運數(shù)據(jù)，大約6艘從卡塔爾出發(fā)的裝載原油、化學(xué)品和液化天然氣（LNG）的油輪已經(jīng)離開阿聯(lián)酋水域或者停在公海，而沒有按計劃停靠在阿聯(lián)酋和沙特的碼頭。從卡塔爾出發(fā)的船只在啟程之前通常在富查伊拉港補給燃料，該港是海灣地區(qū)最大的船用油港口。這使得船東及船只租賃方不得不為他們的船再做物流計劃。航運商及貿(mào)易商表示，想要在富查伊拉補給燃料的貨船被迫分流至附近的地區(qū)性港口、或是巴基斯坦、斯里蘭卡、印度、甚至遠(yuǎn)到新加坡，可能會因此遭遇延遲而且成本更高。

　　航線被封

　　而對于貨主而言，這則是突如其來的無妄之災(zāi)。

　　主要阿拉伯國家與卡塔爾斷交后，卡塔爾鋁業(yè)（Qatalum）的鋁出口被封鎖。卡塔爾鋁業(yè)年生產(chǎn)能力約為61萬噸原鋁，其產(chǎn)品大部分出口至亞洲、歐洲和美國。其原料進口和產(chǎn)品出口主要是通過阿聯(lián)酋的杰貝阿里港口，但該港從6月6日上午就對所有的卡塔爾船貨關(guān)閉了。