隨著傳統船配產品市場競爭不斷加劇，量價雙雙持續下行，市場留給企業挖掘船海配套主業的空間已經所剩無幾。如果一味強調“死守”船海配套主業，僅憑過去 “一招鮮”吃遍船海配套市場，企業除了面臨訂單“饑荒”，還將遭遇“生死”挑戰。面對持續低迷的船海市場，國內很多船配企業開始思考轉型之路，以主業為核心，進軍相關多元業務板塊，加速布局非船裝備制造產業，提升市場開拓意識，通過大力開發電氣集成以及機械成套設備類產品，箱式移動電站、固定式電站等陸用電站集成產品，在陸用電站、選擇性催化還原（SCR）系統等市場領域打開了新天地，實現了“多條腿走路”，為企業抵御市場風險增添了一份底氣。
　　多元產業平穩發展
　　國際金融危機爆發以來，面對船海配套市場需求萎縮、價格走低、競爭加劇、利潤削減等困境，船配企業不得不思考發展出路問題。不少船配企業開始主動思變，尋找出路，由海域市場轉向陸用市場。但船配企業如何選擇非船產業之路？如何實現船海產業與新興產業的完美對接？哪些領域可以實現相關多元發展？這些都是關系到企業未來的發展方向和生死存亡的關鍵問題。
　　在此形勢下，有些企業通過調整產品結構轉戰陸用市場，實現了“兩條腿”走路；有些企業則“另起爐灶”，轉戰其他領域以求重生；還有些企業以主業為依托，大力推進多元產業加速發展，推進配套與非船業務轉型升級。以滬東重機股份有限公司、中船動力有限公司、南京中船綠洲機器有限公司等為代表的企業則持續強化創新驅動，既重視內生式積累，又加速外延式發展，在做穩主業的基礎上，堅持適度多元、發展非船產業，初步實現了船用設備和相關多元產業“兩條腿”走路，從單一船舶市場向多領域市場發展的目標。
　　中船動力積極發展船舶市場對主推進系統的集成打包業務，運用成套設備營運模式，即船舶主機、高彈性聯軸器、齒輪箱、軸系、推進器、遙控系統等組成的船舶動力裝置，滿足市場需求。同時，該公司充分發揮傳統柴油機產品與環保產品的優勢，大力發展柴油機SCR后處理系統，與國外知名公司合作，實現SCR產品的產業化、規模化。事實上，動力集成產品僅是中船動力“相關多元化發展之路”上的一個分支，目前，在SCR產品、電力推進產品、陸用電站產品等領域，中船動力都碩果累累，非船產業呈現多點開花、快速發展的良好態勢，形成了有重點、有特色、有潛力的相關多元化產品集群。特別是在陸用電站市場，該公司承接多個“短、平、快”項目，實現當年簽約、當年交付、當年收款，全年新接的陸用電站訂單占鎮江本部中速機訂單比重近3成，結構調整成效顯著。
　　與此同時，滬東重機加快創新步伐，促進多元產業發展。借助中國核電產業發展的“東風”，創新發展，滬東重機加強專業的核電等成套設備產品的營銷團隊建設，努力在核電領域實現新的突破。滬東重機設計制造的世界首臺1E級低壓核電用應急柴油發電機組6PA6LN型柴油機已完成臺架性能試驗并成功交付。同時，滬東重機還在電站產品投資合作、盾構融資租賃等方面不斷研究與策劃，力爭在多個領域開花結果。
　　此外，中船重型裝備有限公司繼續深耕地下空間工程裝備市場，新簽了批量盾構機制造和維修合同，截至目前手持訂單數量同比增長36%；中船綠洲立足做強船海業務、做大環保業務、做優離心機業務，著力打造橫跨船用甲板機械、艙室機械、陸用電站配套、土壤修復業務的多元產業格局。除了進一步拓展環保市場，今年，中船綠洲還將細分陸用離心機市場，圍繞油田、化工、農藥市場，拓展油田廢棄物處理、陸用燃油電站、動植物油提煉等相關離心裝備的業務開發。
　　通過轉型升級、創新思路，改革和優化體制機制，這些船配企業加速非船裝備產業專業化、規模化發展，深耕成套設備、大型鋼結構、陸用環保設備、地下空間工程裝備、陸用電站及核電裝備等產品市場，加速培育新的經濟增長點。通過將業務擴展到不同領域，盡可能有效降低整體經營風險，為企業在惡劣的市場競爭環境中贏得一份保障。
　　市場競爭愈演愈烈
　　當前，船配市場正進行著一場沒有硝煙的戰爭。對于今年船配市場的發展趨勢，不少船配企業負責人普遍感到壓力大。從當前船配市場需求來看，2017年航運業仍然充滿挑戰，供需失衡問題將持續，航運公司、造船企業將繼續在惡劣市場環境中艱難求生。其中，相關航運巨頭、船企大佬破產倒閉也將波及船配企業，并進一步加大船配企業的訂單缺口。
　　“大魚吃小魚，小魚吃蝦米。無論哪個領域，自然法則從來都是優勝劣汰、適者生存。” 一家船機企業高管結合自身在開拓陸用電站市場的經歷指出，在激烈的市場競爭環境中，企業在開拓陸用電站等新市場過程中還處于“蝦米”地位，不僅市場占有率很難進一步提高，在談判過程中沒有市場話語權，大部分利潤還會被工程總承包（EPC）商獲取。船配企業在開拓相關多元產業過程中，市場競爭將日趨激烈。為此，他指出，企業要實現可持續發展，只有真正跳出固有思維、放開視野，才能在新領域站穩腳跟。特別是一些開拓陸用電站業務的船配企業，急需升級商業模式，放眼全球，最終充當系統供應商的角色，實現從單獨銷售設備到EPC，最終實現電站項目建設、經驗、轉讓（BOT）總包工程。否則，企業很難再進一步。
　　業界人士表示，短期內，市場難以回暖，行業不斷洗牌調整，新船訂單仍然偏少，船配企業產能不足矛盾將進一步凸顯。此外，航運市場長期在低谷徘徊，將導致船東面臨財務困難，船東的付款周期可能將繼續延長，船企設備預付款比例將進一步降低，船配企業貨款回籠難度將逐步加大，這無疑加大了企業的經營風險。因此，企業在開拓相關多元業務時，需摒棄各自為政的發展模式，抱團取暖，合力攻堅克難，盡快擁有自主品牌產品的制造、銷售能力。
　　目前，隨著“一帶一路”、《中國制造2025》等國家戰略的實施，陸用電站、環保等非船裝備業務正處于市場上升期，這些業務未來將大有可為。業內人士建議，船配企業可借此打造新的經濟增長點，一些船舶企業集團還可發揮集團作戰優勢，統籌集團資源，實現優勢互補，共同開發陸用電站等非船市場。但是，實現上述目標還需企業進一步苦練內功，在技術上做好充分準備。
　　補齊短板提質增效
　　“企業要及時發現發展短板并切實補齊。”業內相關人士指出，盡管目前不少船配企業在相關多元產業領域取得了一定的成績，并呈現出一些亮點，但是，目前國內經濟下行壓力仍大，在航運造船市場這一輪深度結構調整中，船配企業要切實補短板、抓質量、提效益。
　　補短板是實現提質增效的主要途徑。當前，多數船配企業存在高端裝備缺乏、關重件受制于人、勞動生產效率低、管理水平低等問題。同時，由于配套產品價格持續走低，而企業生產成本、勞務成本等仍處較高水平，導致產品毛利率低，企業普遍處在盈利難或虧損的困境。對此，船配企業需深入分析配套與非船業務中存在的產品結構、關重件研發、營銷服務、制造能力、管理、服務體系建設及能力等方面的短板，一一開展專項補短板工作，盡快消除配套企業發展中的短板效應。
　　盡管遭遇百年一遇的船市下滑期，但企業應該看到市場需求結構向高端化、綠色化發展的趨勢。企業在發展相關多元產業過程中，還需緊跟市場需求，堅持創新驅動發展，開展生產創新、技術創新、服務創新、管理創新、合作創新，突出價值創造，倡導分享精神，培育眾創氛圍，激發企業活力，提升配套產品核心競爭力和企業效率效益，促使企業朝創新驅動、技術引導的方向發展。
　　“基于主業、服務主業”是不少船配企業發展多元化產業的宗旨和出發點，只有結合現有優勢，認真把握業務相關性的有限延伸并嚴控風險，才能保主業不衰，促多元業務繁盛。業界專家建議，船配企業在加快新產業的培育和發展的同時，更要做好全年市場開發與風險防范方案，做穩船海配套主業，強化細分市場的經營，不斷改進配套產品的技術和質量，強化成本控制，優化組織管理，提高生產效率，打贏這場生存保衛戰，使多元產業與船海主業相得益彰，共同促進船配產業持續、健康、穩定發展。記者 吳秀霞