日前，日本三家航運企業日本郵船、商船三井和川崎汽船合并集裝箱業務擬成立的OceanNetwork Express（ONE）遭遇到南非競爭委員會否決。

　　航運咨詢機構Alphaliner對此認為，南非競爭委員會的否決對于ONE的運營而言，預計不會有重大影響。

　　Alphaliner表示，盡管ONE有可能對于南非競爭委員會的裁決提出上訴，但是如果上訴未能獲得成功，ONE或將決定在明年4月開始營業時退出南非市場。

　　但是從另一個角度來看，目前亞洲至南非航線的現貨運費上漲至七年來的最高點，新的實體可能不愿退出利潤豐厚的南非貿易。

　　從Alphaliner的數據來看，在日本三家航運企業中，日本郵船沒有提供南非航線服務，商船三井和川崎汽船的南非航線服務，其市場份額較競爭對手相對較低。

　　比如，在關鍵的亞洲至南非航線上，商船三井和川崎汽船的市場份額約為12%，而馬士基航運和地中海航運的合計份額超過50%。

　　商船三井與川崎汽船在亞洲至南非航線中，與中遠海運集運、長榮海運以及太平船務簽訂船舶共享協議，各方共提供兩個周班服務，共部署13艘4200~5600TEU型船舶，其中兩家日本公司提供了5艘船舶。

　　商船三井還通過與馬士基航運、地中海航運的船舶共享協議提供南非至北大西洋航線服務，此外，還與馬士基航運、薩菲航運、DAL公司合作提供歐洲至南非航線服務。

　　南非競爭委員會否決ONE的理由是，在考慮了擬交易后提供的業務對集運市場以及對毗鄰市場汽車運輸船市場在合資伙伴競爭中的影響之后，ONE的創立為三家日本航運企業創造了一個有助于汽車運輸的協調平臺。當事方在某些司法管轄區受到起訴，而其他司法機構正在進行調查。委員會認為，合并三方可能需要一個正式的機制，從而進一步溝通在汽車運輸市場上的共同行為，顯然，ONE提供了這樣的機制。

　　Alphaliner預計，日本三家公司將作出上訴決定。但有知情人士表示，日本公司對于南非的否決“不是過分關切”，因為，在ONE的運行計劃中，已經“合理化”合并了業務。當然，理想情況下，ONE如果能從南非當局獲得綠燈，那就再好不過了。

　　盡管如此，日本三家公司還需要避免南非競爭委員會的否決對于世界其他監管機構的影響，倘若再遭受否決，或將對ONE的業務造成嚴重影響。

　　美國聯邦海事委員會（FMC）在5月初決定不能對ONE的合并提案進行裁決，并將此事提交給美國司法部。目前，日本三家船公司還在等待美國方面的決定。