“兩年之內(nèi)20%的超大型油輪將被廢棄，為了規(guī)模經(jīng)濟，必須不斷買入油輪。”Seadrill的運營商、有“挪威船王”之稱的約翰?弗雷德里克森對外稱，日后將投資20多億美元來購買30萬噸級的超大型油輪（VLCC）。這是6月初接受華爾街日報采訪時所說的話。由于該公司的超大型油輪持有量從世界第一跌落至第四，因此他發(fā)表了相當(dāng)積極的投資計劃。

　　全球造船企業(yè)經(jīng)歷長期低迷狀態(tài)后再次進入恢復(fù)時期。因建于20世紀80年代的油輪迎來交替時期，船舶需求越來越多。據(jù)克拉克森調(diào)查顯示，今年1月到6月28日，韓國造船企業(yè)的訂單量為256萬CGT，達到去年同期的兩倍以上。這一期間，韓國拿到的訂單占有率達到34%，位居全球首位。

　　現(xiàn)代重工在這場訂單之戰(zhàn)中扮演先鋒角色。現(xiàn)代重工業(yè)、現(xiàn)代三湖重工業(yè)、現(xiàn)代尾浦造船這三家公司僅上半年就接到了72艘船的訂單，金額達42億美元，達到了今年訂單目標(biāo)額（75億美元）的56%。72艘船中有60艘是油輪。

　　同一時間內(nèi)，三星重工接到了13艘船的訂單。訂購金額為48億美元，比現(xiàn)代重工還要多。這是因為接到兩個金額較高的海洋成套設(shè)備訂單。三星重工6月又拿到了兩艘穿梭油輪的訂單，金額達2.6億美元。大宇造船也接到了7艘船、金額達7.7億美元的船舶訂單。

　　值得一提的是，韓國三家公司將所有超大型油輪的訂單都收入囊中。在上半年全世界27艘訂單中，現(xiàn)代重工占據(jù)了14艘，三星重工、大宇造船分別占據(jù)8艘和5艘。上半年12艘液化天然氣（LNG）運輸船訂單中，韓國造船公司接到了10艘。