吊足了業(yè)界胃口的強(qiáng)制安裝壓載水處理裝置時(shí)間終于在MEPC71次會(huì)議上有了結(jié)論。之前于MEPC 69和70提出兩個(gè)候選方案都沒(méi)有被采納，而是通過(guò)了由挪威、巴西等國(guó)提出的另一個(gè)修正案。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在2017年9月8日及之后建造的新船應(yīng)在交船時(shí)滿(mǎn)足D-2標(biāo)準(zhǔn)；而在2017年9月8日公約生效之前已建成的船舶可獲得兩年延期，即需要在2019年9月8日及以后的首次IOPPC更新時(shí)滿(mǎn)足D-2標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于新造船而言，由于多數(shù)已經(jīng)有計(jì)劃安裝BWMS，延期與否區(qū)別并不大，獲得利好的主要是已交付船舶。

　　市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　克拉克森研究統(tǒng)計(jì)到當(dāng)前有4,706艘船已配備BWMS，另有563艘在建的船有計(jì)劃安裝BWMS。從圖中可以看出，主要進(jìn)行國(guó)際間貿(mào)易的油輪、散貨及集裝箱船約占據(jù)了安裝量的七成。從全球船隊(duì)總數(shù)來(lái)看，滿(mǎn)足D-2標(biāo)準(zhǔn)的船比例依舊較低，因此將有大量船舶需要在強(qiáng)制日期到來(lái)前進(jìn)行BWMS的改裝。在已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的船舶中，除去船齡較大沒(méi)有改裝價(jià)值以及主要在單一水域運(yùn)營(yíng)并不需要BWMS的船舶，未來(lái)有改裝需求的船舶約為30,000艘。由于延期的達(dá)成，之前預(yù)計(jì)的船舶在公約生效前后集中進(jìn)塢改裝的高峰在短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)。但是船東還是需要盡早敲定應(yīng)對(duì)壓載水公約的策略，畢竟在將來(lái)的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，安裝壓載水處理裝置是不可避免的。

　　契機(jī)與沖擊

　　履約時(shí)間的延期帶來(lái)的影響是多方面的。對(duì)于船東而言，延期可以使船東暫緩為BWMS投入大量資金。同時(shí)，有充足的時(shí)間等待設(shè)備商推出更可靠、更先進(jìn)而且價(jià)格更低的設(shè)備。尤其對(duì)于資金實(shí)力弱的船東而言，延期相當(dāng)于給了他們更多應(yīng)對(duì)的時(shí)間。此外，一些準(zhǔn)備在公約生效后直接拆解的船也可以選擇繼續(xù)再運(yùn)營(yíng)兩年直到強(qiáng)制安裝日期的到來(lái)。然而延期對(duì)于已經(jīng)斥資安裝BWMS，先行履行IMO規(guī)定的船東來(lái)說(shuō)顯然是不公平的。其在BWMS上的投資并沒(méi)有獲得相應(yīng)的回報(bào)，相對(duì)于未安裝BWMS的船舶的技術(shù)優(yōu)勢(shì)因?yàn)檠悠诙兊糜邢蕖?duì)于BWMS制造商而言，延期則意味著暫時(shí)無(wú)法收回研發(fā)成本，盈利時(shí)間延后。資金壓力已經(jīng)使得一些BWMS設(shè)備商退出了該領(lǐng)域，延期或?qū)⑹惯@種情況繼續(xù)蔓延。更糟糕的是，如果船東當(dāng)時(shí)選擇的設(shè)備商因?yàn)檠悠趯?dǎo)致的盈利困難而退出該市場(chǎng)，已經(jīng)安裝這些設(shè)備商產(chǎn)品的船在將來(lái)可能會(huì)面臨無(wú)法獲得相關(guān)配件的窘境。

　　撇開(kāi)航運(yùn)市場(chǎng)資金的因素，從施行壓載水公約的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，受BWMS強(qiáng)制安裝時(shí)間的延后傷害最大的還是海洋環(huán)境。雖然壓載水置換方法（D-1）在一定程度上降低了物種入侵的概率但畢竟沒(méi)有壓載水處理裝置（D-2）來(lái)的徹底。

　　綠色潮流

　　盡管延期對(duì)于樂(lè)見(jiàn)BWMC盡早施行的人來(lái)說(shuō)是令人沮喪的，但一個(gè)清潔、高效和綠色的航運(yùn)業(yè)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。近十年來(lái)，船舶環(huán)保對(duì)航運(yùn)業(yè)影響愈發(fā)深刻。以IMO為代表的國(guó)際組織和以USCG、EU為代表的地區(qū)組織相繼出臺(tái)了各類(lèi)法規(guī)從各方面來(lái)規(guī)范船舶的運(yùn)營(yíng)，包括船舶能效、尾氣排放、綠色拆船以及我們熟知的壓載水處理等。中國(guó)也加快腳步，于去年設(shè)立了三個(gè)硫排放控制區(qū)，并對(duì)使用清潔燃料的船舶給予補(bǔ)貼。盡管有些法規(guī)距實(shí)施尚需時(shí)日，但都著實(shí)在穩(wěn)步推進(jìn)。拿這次MEPC71會(huì)議來(lái)說(shuō)，除了對(duì)壓載水公約履約時(shí)間問(wèn)題給出結(jié)論，會(huì)議同時(shí)還確定不會(huì)延期于2020年生效的硫排放0.5%限制，并且審議通過(guò)了設(shè)立北海和波羅的海氮氧化物排放控制區(qū)（NECA）的修正案。總體而言，環(huán)保法規(guī)對(duì)船舶要求將漸趨嚴(yán)格。

　　從航運(yùn)業(yè)發(fā)展的角度而言，各類(lèi)環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)將會(huì)帶來(lái)船用科技的創(chuàng)新和船舶運(yùn)營(yíng)方式的變革。這一過(guò)程不可避免地會(huì)淘汰一些跟不上航運(yùn)業(yè)發(fā)展腳步的船舶，但對(duì)于當(dāng)前供給過(guò)度的市場(chǎng)而言，或許環(huán)保法規(guī)的一步步生效將有利于航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇。