新造船市場(chǎng)依然乏力的需求和鋼鐵行業(yè)不斷推進(jìn)的“去產(chǎn)能”行動(dòng)，正深刻影響著船用鋼材市場(chǎng)的運(yùn)行軌跡。今年上半年，國(guó)內(nèi)船板產(chǎn)量在延續(xù)減量化趨勢(shì)的同時(shí)，價(jià)格波動(dòng)也比較大。業(yè)界人士認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)景氣度上升的預(yù)期非常強(qiáng)烈，但船舶工業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展仍將面臨較大挑戰(zhàn)，這給船企降本增效工作帶來(lái)了不小的壓力。

 

　　船板產(chǎn)量大降兩成

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—6月份國(guó)內(nèi)船板產(chǎn)量為338萬(wàn)噸，同比下降了19.7%。從分月數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份產(chǎn)量最高，達(dá)到64萬(wàn)噸。這一水平僅與去年產(chǎn)量最低時(shí)的1、2月份基本持平。可見(jiàn)，2012年以來(lái)船板生產(chǎn)總體回落的態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)。

 

　　盡管上半年全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)57.4%，但船舶開(kāi)工量明顯減少，導(dǎo)致船板需求較去年同期大幅萎縮。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年造船完工量呈現(xiàn)“前高后低”的特點(diǎn)。第一季度每月造船完工量均保持在高位，進(jìn)入第二季度迅速回落，4月份不到300萬(wàn)載重噸。這與去年上半年生產(chǎn)相對(duì)均衡的情況形成了很大反差，直接造成了船板需求的減少。

 

　　中船工業(yè)成套物流廣州有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，“長(zhǎng)強(qiáng)板弱”的鋼市格局，是船板產(chǎn)量下降的另一原因。相比螺紋鋼、線材等建筑鋼材，船用鋼材對(duì)質(zhì)量和證書(shū)要求很高，有復(fù)雜的品種和規(guī)格，也難以利用期貨市場(chǎng)鎖定利潤(rùn)。因此，鋼企在長(zhǎng)材價(jià)格持續(xù)上行的情況下，更愿意將重心放在市場(chǎng)和收益更大的長(zhǎng)材市場(chǎng)。一些重點(diǎn)鋼企的船板產(chǎn)能也只在維持一定產(chǎn)量的前提下保持運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

　　同時(shí)，上半年船板價(jià)格總體呈現(xiàn)先漲后跌的走勢(shì)。我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，不到一個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)貨市場(chǎng)20毫米船板價(jià)格在2月底漲至4100元/噸以上。隨后市場(chǎng)價(jià)格一路下行，至5月中旬已跌至3600元/噸的水平。

 

　　此后，船板價(jià)格開(kāi)始步入上行通道，其間整體波動(dòng)范圍在300—400元/噸。與去年下半年船板價(jià)格單邊上漲的行情相比，這種走勢(shì)給船企帶來(lái)的壓力相對(duì)較小。不過(guò)，截至8月7日，10毫米船板均價(jià)已漲至4293元/噸，20毫米船板均價(jià)已漲至4149元/噸。當(dāng)前持續(xù)升溫的鋼市，對(duì)船板價(jià)格起到了主要的推動(dòng)作用。

 

　　因勢(shì)而變助力降本增效

 

　　船板價(jià)格的起伏，無(wú)疑給物資采購(gòu)工作帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。中船工業(yè)成套物流廣州有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，把握采購(gòu)節(jié)奏是控制成本的有效途徑。在船板價(jià)格處于低位的第二季度，該公司所服務(wù)的廣州地區(qū)骨干船企集中“出手”，船板采購(gòu)總量比第一季度的三倍還多，有的船企年內(nèi)船板需求都已基本落實(shí)。這需要對(duì)船板市場(chǎng)做出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷，根據(jù)建造成本、生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存情況等選取合適的時(shí)機(jī)和策略。

 

　　“集中采購(gòu)和公開(kāi)招標(biāo)對(duì)降低船板采購(gòu)成本起到了很好的效果。”這位負(fù)責(zé)人介紹，集中采購(gòu)有助于擴(kuò)大鋼企批量生產(chǎn)的規(guī)模，這種優(yōu)勢(shì)能夠轉(zhuǎn)化為船鋼雙方的互利合作。采用公開(kāi)招標(biāo)方式，該公司上半年采購(gòu)的一批鋼材較其他鋼企報(bào)價(jià)每噸低了200多元。

 

　　型材采購(gòu)難度增大，是今年船用鋼材市場(chǎng)的一個(gè)問(wèn)題。由于型材加工的利潤(rùn)比銷售原料鋼坯還低，一些鋼企今年來(lái)對(duì)造船所需型材業(yè)務(wù)并不積極。相關(guān)船企一方面在付款條件和客戶關(guān)系方面下功夫，另一方面著眼開(kāi)展長(zhǎng)遠(yuǎn)合作，引入具有的國(guó)企背景的新供貨商，為保障生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行做了許多工作。

 

　　船用鋼材市場(chǎng)將如何發(fā)展？中國(guó)船協(xié)在《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》認(rèn)為，截至6月底，我國(guó)新承接訂單連續(xù)13個(gè)月小于完工量。受此影響，我國(guó)船企手持船舶訂單持續(xù)下降。大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年，2019年船臺(tái)（塢）空置率將明顯上升，部分船企開(kāi)工船舶嚴(yán)重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。船用鋼材需求的下降是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。