雖然今年上半年修船市場出現了一個“小高峰”，但修船企業并未迎來行業景氣程度提升的“風口”。日前，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第61次會議在江蘇省江陰市召開。與會企業代表普遍認為，平均單船產值下降，是當前修船業面臨的突出難題。優化產品結構，加快去產能步伐，對轉型發展和效益提升的重要性與日俱增。

 

    產值增幅不及完工艘數

 

    今年上半年，“斯佩克”成員單位修船完工艘數明顯增加。會議統計顯示，今年1~6月，16家企業共修船完工船舶2396艘，同比大增27.7%。其中，中遠海運重工有限公司修船完工678艘，同比增長20.6%，是上半年修船量完工最多的企業。此外，友聯船廠（蛇口）有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司、大連船舶重工集團船務工程有限公司和青島北海船舶重工有限責任公司的修船完工艘數同比增幅均在50%以上。

 

    值得注意的是，船塢利用率大幅提升，修船任務接近飽和，產值卻沒有大幅增長。統計顯示，今年1~6月，16家“斯佩克”成員單位共完成產值64.76億元，同比僅增長4.9%。其中，5家企業產值出現不同幅度的下降。

 

    造成這種現象的原因在于，價格競爭仍然是修船企業經營的主要手段。中遠海運重工與會代表分析，國內修船產能過剩且仍在擴張中，上半年激增的修船需求也不能促使市場達到供需平衡。“僧多粥少”的局面限制了修船價格的同步回升。

 

    同時，單船工程量及改裝船項目減少，導致產值總量難以做大。船東對改裝項目的投資變得異常謹慎，部分有改裝意向的船舶和海工裝備被推遲進廠。今年上半年，長三角地區一家修船企業改裝項目“斷線”，產值銳減20%以上。華南地區一家企業去年上半年改裝產值為3.7億元，今年同期改裝產值僅為1.2億元。

 

    產品結構決定業績好壞

 

    在市場困局中，依然有修船企業取得了不俗的業績。得益于產品結構的變化，福建華東船廠有限公司、舟山市鑫亞船舶修造有限公司、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司等企業平均單船產值較去年同期有明顯提高，今年上半年業績亮眼。

 

    在突出傳統“特色”方面，舟山鑫亞順應市場變化，大力推動產品結構調整，油船和化學品船業務占比已達35%左右。萬邦永躍在承接較多油船業務的同時，牢牢抓住滾裝船業務，大大提高了高附加值船型的承修比例。中船澄西船舶修造有限公司多年來深耕自卸船改裝領域，其自卸船業務在全球獨樹一幟。今年上半年，中船澄西同時進行了2艘自卸船大型改裝以及3艘自卸船短期工程修理。改裝后的自卸船卸貨效率提升50%以上，得到船東的高度贊揚。

 

    修船企業開拓新市場也毫不手軟。中國船舶工業行業協會修船分會分析，中遠海運重工圓滿完成“海洋贊禮”號在舟山中遠船務工程有限公司的應急維修，這是中國船企承修的最大規格的豪華郵輪；太平洋海洋工程（舟山）有限公司承修40萬噸礦砂船（VLOC），也實現了我國修理超大型船舶的突破。

 

    業界人士建議，修船企業應根據船東需求，不斷提高船用特種裝備的維修業務占比，拓展服務航運業的能力；對有市場潛力的液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、豪華郵輪、特種船等產品，應下真功夫進行技術攻關，增強自身的維修與改裝實力；利用“互聯網+修船”新思維，強化修造深度融合，升級造船產品的售后服務鏈，打造售后服務新模式。

 

    調減低端產能行動受期待

 

    修船業在化解過剩產能、盤活存量資產方面采取了很多行動。自2016年年底中遠海運重工有限公司成立后，其旗下存量資產改造項目順利推進，原中海工業廣州城安圍船廠變身科技創新產業園。據悉，中遠海運重工今明2年還將繼續安排所屬相關企業退出修船市場。中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司后，長三角地區所屬修船產能的整合也在今年取得了新的進展。

 

    與會代表初步預測，2017年全球修船艘數將比2016年增長20%以上，但2018、2019年修船艘數增長乏力，基本與2017年持平。如果僅從三大主力船型來看（中國修船以這三大主力船型為主），2018、 2019年這一修船需求將持續下降。在這種趨勢下，當前去產能的力度遠遠不夠。

 

    “‘斯佩克’成員要為修船去產能而繼續努力。”此次會議輪值主席發言強調。修船行業組織將積極呼吁，做好溝通，聯絡土地、岸線、海事、海關、環保、安全等方面主管機構，嘗試對CB/T 3001-2010未達標的修船企業，加大工作力度。