“走出去”的故事越來越多

　　我國船配業并購一直有，今年特別多。這其中，不僅包括中國船舶工業集團公司、中國南車集團等大型國有企業，也不乏張家港富瑞特種裝備股份有限公司等民營公司。

　　今年年初，瓦錫蘭與中船集團合資成立的二沖程發動機合資公司正式運營。這是我國企業在船配領域的一次大膽收購。中船集團擁有該合資公司70%的股份，其余30%為瓦錫蘭所有。新公司WinGD擁有瓦錫蘭二沖程發動機技術的所有權，將繼續開發瓦錫蘭二沖程發動機產品組合并推進其銷售，瓦錫蘭仍將通過其全球服務網絡負責瓦錫蘭二沖程發動機的售后服務。業內人士表示，這一收購有助于中船集團獲得二沖程發動機技術，并借助瓦錫蘭的全球網絡更好地服務客戶。表面上看，瓦錫蘭掌握“油水更多”的售后服務業務，而我國企業負責利潤率較低的生產銷售業務。但業內專家認為，這一收購將對中國企業掌握關鍵技術有利，而掌握關鍵技術對我國在發動機領域實現長足發展至關重要，現在的當務之急是快速擴大市場份額，將業務做大。

　　今年4月中國南車集團旗下的株洲南車時代電氣股份有限公司正式收購海工領域世界排名第三的英國SMD公司，也堪稱我國船配業海外并購的經典案例。據了解，早在五六年前，南車時代電氣就開始進入海洋工程裝備配套產業領域。目前，該公司研制的多套國產船舶電力驅動變頻系統相繼配套各類高端船舶，并實現商業化運營。此次收購SMD公司，將為其進入深海裝備及配套產業提供契機。英國SMD公司是全球深海機器人第二大提供商和國際領先的海底工程機械制造商，主要提供以深海應用為主、適應極端惡劣環境、遠程遙控自動化的水下工程機械和深海機器人設備，在海底自推進式挖溝、線纜敷設工程機械領域占據全球半壁“江山”，其產品遍及30多個國家和地區。業內人士表示，收購完成后，南車時代電氣可獲得完整的深水工程設備技術和產業鏈，填補在深海工程裝備領域的產業空白，大大縮短我國進入深海裝備領域的時間，促進我國海洋高端裝備產品的高端化、產業化和國際化進程。

　　7月23日，張家港富瑞特種裝備股份有限公司發布公告稱，投資完成重組后的新加坡SIXTEE公司。富瑞特裝作為一家專業液化天然氣（LNG）產業鏈成套設備供應企業，產品有LNG加氣站、LNG船用供氣系統、LNG儲罐、低溫閥門等。通過此次控股新加坡SIXTEE公司，該公司得以彌補自身在工程設計、項目管理等方面的不足，提升整體項目承接能力，拓展海洋、船舶類裝備的研發、制造及工程承包等業務。

　　海外并購是冒險還是走捷徑

　　應該說，海外并購是企業發展到一定階段后的一種擴張行為，具有延長產品鏈條、提升品牌、獲取技術、擴大市場影響力等作用。

　　許多國際著名船配企業是海外并購的高手，機械工程及燃氣發動機巨頭卡特彼勒就是其中一個。讓我們來看看該公司通過并購實現跳躍式發展的路徑：1997年，卡特彼勒收購了德國馬克機械有限公司，補全了自己的船用發動機系列；1998年，收購英國的珀金斯公司，填補了自身250馬力以下發動機的技術空白；1999年，收購英國威爾信公司，完成了發電機組業務的擴展等。

　　海外并購成為這些跨國企業快速擴張的重要方式。他們為擴大經營范圍、向總體解決方案供應商發展，對擁有專門技術及品牌設備的特色船配企業進行兼并重組；為搶占市場先機，對擁有節能、環保技術及設備的專業企業進行兼并重組；為進入某國市場，對該國的同類企業進行兼并重組；為鞏固在某產品領域的地位，提供更完整的產品系列，對生產同類產品的優質企業進行兼并重組等。

　　隨著近年來我國船舶工業的迅猛發展，我國船配業海外并購的步伐也在加快。我國船配業的海外并購與國外跨國船配企業的對外并購有相似之處，也有明顯區別，其目的更多是為獲取技術、市場資源、管理經驗等。上述中船集團、南車集團、富瑞特裝三個并購案例無不例外，或為獲取新技術尋找新經濟增長點，甚至填補相關領域空白；或為憑借并購對象的全球網絡增強客戶服務能力；或為引進對方先進的管理體系提升自身的管理水平；或為提升在國際市場上的知名度和品牌等。業內人士表示，這種特點是由我國船配業發展階段決定的，也說明我國船配業并購已經向創新研發、高端裝備和高附加值服務類領域擴張。

　　可以說，并購海外先進企業，對我國船配業具有提升競爭力的作用，對于我國船配行業填補相關領域空白、提升整體發展質量有著重要意義。特別是在高端船配存在技術短板及中低端船配成本優勢逐漸喪失的形勢下，在國家發布《關于構建開放型經濟新體制的若干意見》等鼓勵我國相關產業對外投資、進行產能合作的大背景下，我國船配業的海外并購應該進一步邁開步伐，以獲得突破性發展。業內人士表示，在這一過程中，我國船配業需要注意以下幾點。

　　首先，對并購對象的選擇。要選擇合適的并購對象，先要清楚自己缺乏什么，希望從并購中得到什么。是技術，是客戶資源，是管理機制，還是人才隊伍？按照自己的需求尋找并購標的。需要引進技術的，要考慮并購對象的技術是不是船配行業中最先進的，還是即將被淘汰的技術；需要客戶資源、管理機制或是人才隊伍的，除考慮并購對象這方面的實力外，還需要考慮并購后，這些能否為我所用等。然后，要對并購對象真實的財務及運營狀態及當地法律有充分的了解和評估，以避免并購中出現風險，甚至失敗。這方面，我國船配企業面臨更嚴峻的挑戰。因為，一般船配企業都缺乏海外并購、法律等方面的專業人才和經驗，因此，在這一過程中應聘請專業人才并愈發謹慎。

　　其次，充分關注并購之后的整合。并購并不是在簽訂合同、完成資金支付時就結束了，從一定程度上說，這恰恰才剛剛開始。因為并購之后的整合情況，決定著這一并購最終是否成功。不僅能買下來，還要經營好，不然，即使是優質資產也不能實現利益最大化。為此，我國船配企業應做好充分準備，最好設立一個專門負責整合的機構，不僅制定包括目標、實施步驟等在內的整合路線圖，還要基于并購目的致力于人才的選擇和保留，以及業務的未來發展的籌劃等。

　　業內人士表示，“走出去”有利于我國船配行業的發展，因此在戰略上要大膽，而為了保證“走出去”最終成功，應在戰術上謹慎小心，以真正實現“1＋1＞2”的目標。