全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)放緩和運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)力粗放式擴(kuò)張的新常態(tài)。航運(yùn)企業(yè)營(yíng)收下滑，經(jīng)營(yíng)慘淡，普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)狀

 

　　著名管理學(xué)家邁克爾·波特將企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力歸結(jié)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，定義企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為“一家企業(yè)對(duì)其行為效益有貢獻(xiàn)的各項(xiàng)活動(dòng)。”并在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》一書(shū)中提出了影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的五大因素，即五力分析架構(gòu)：新加入者的威脅、購(gòu)買(mǎi)者（客戶(hù)）的議價(jià)力量、取代品（或服務(wù)）的威脅、供貨商的議價(jià)力量及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之對(duì)抗態(tài)勢(shì)——波特五力模型。

 

　　根據(jù)波特五力模型，目前，全球航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正呈現(xiàn)全面下降趨勢(shì)。可以預(yù)期，航運(yùn)業(yè)全面復(fù)蘇必然艱難而漫長(zhǎng)——現(xiàn)有船東間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)不斷升級(jí)；船東與上游客戶(hù)（供貨商）、與下游客戶(hù)（購(gòu)買(mǎi)者）議價(jià)能力全面下降；象征國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)晴雨表的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）屢創(chuàng)新低，2015年12月BDI創(chuàng)歷史新低471點(diǎn)，與2008年5月的11793歷史高點(diǎn)比較，跌幅超過(guò)九成，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)在成本線下震蕩；新造船價(jià)格大幅下跌，船東的船舶資產(chǎn)持續(xù)貶值。根據(jù)克拉克森新船價(jià)格指數(shù)報(bào)告，去年12月新船價(jià)格指數(shù)跌至歷史低點(diǎn)123點(diǎn)，與2008年8月歷史高點(diǎn)191點(diǎn)比較，跌幅超過(guò)三成；“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式將逐步弱化同質(zhì)化、易復(fù)制的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)。

 

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)受貿(mào)易條款、市場(chǎng)開(kāi)放政策等因素影響，與世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)不足。截止“十二五”末，中國(guó)擁有海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模1.6億DWT，位居世界第三。但是，在貨物貿(mào)易保持巨額順差和服務(wù)貿(mào)易持續(xù)攀升的同時(shí)，服務(wù)貿(mào)易逆差卻始終居高不下，其中旅游逆差居首，運(yùn)輸逆差其次。國(guó)家外匯管理局公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014—2016年，中國(guó)國(guó)際收支口徑的國(guó)際貨物貿(mào)易年均順差5018億美元、出口和進(jìn)口比為1.31∶1；服務(wù)貿(mào)易年均逆差2254億美元、收支比為0.49∶1，其中運(yùn)輸貿(mào)易逆差年均505億美元、收支比為0.42∶1，中國(guó)運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)的服務(wù)貿(mào)易額僅占運(yùn)輸貿(mào)易總額的29.7%。國(guó)際航運(yùn)是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸貿(mào)易收支格局持續(xù)大比分逆差局面，充分體現(xiàn)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)不足（見(jiàn)圖）。

 

　　航運(yùn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

 

　　邁克爾·波特在其《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》一書(shū)中指出：“企業(yè)盈利能力取決于其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以通過(guò)其戰(zhàn)略對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，并影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，甚至改變某些競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，進(jìn)而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。面對(duì)航運(yùn)業(yè)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，中國(guó)航運(yùn)業(yè)要擺脫困境、持續(xù)發(fā)展，唯一出路是尋找和創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇，重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　機(jī)遇一：政策導(dǎo)向優(yōu)勢(shì)

 

　　中央企業(yè)重組、改制工作將為航運(yùn)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，提升內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

 

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)生，首先取決于企業(yè)的內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是確保企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。目前，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)同行比較，在成本領(lǐng)先、人才集聚、快速應(yīng)變、高效協(xié)調(diào)、戰(zhàn)略布局、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和信息化建設(shè)等方面還有較大上升空間。隨著中國(guó)航運(yùn)企業(yè)兼并重組、公司制改制工作順利完成，國(guó)有航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制將逐步完善，大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)將深入引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)管理制度，進(jìn)行混合所有制改革、董事會(huì)建設(shè)、市場(chǎng)化人才選聘等制度建設(shè)，這些政策措施將極大地激發(fā)中國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率和效益。

 

　　國(guó)家出臺(tái)的一系列扶持政策，將助力航運(yùn)物流企業(yè)降本增效、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

 

　　為了幫助航運(yùn)業(yè)走出困境，交通運(yùn)輸部出臺(tái)扶持中國(guó)航運(yùn)業(yè)的四大措施，意在推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，真正將企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大；鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步實(shí)施大客戶(hù)合作的差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，滿足大客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源、服務(wù)、利益共享的愿景。

 

　　7月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議確定減稅清費(fèi)降低物流成本、以及加強(qiáng)國(guó)家級(jí)物流樞紐和重要節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)等五大舉措。這些舉措將有效降低包括航運(yùn)業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)，也為中國(guó)開(kāi)展第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，形成線上線下、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送和流通信息等完整的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

 

　　機(jī)遇二：貿(mào)易發(fā)展優(yōu)勢(shì)

 

　　中國(guó)的崛起不但改變了世界海運(yùn)貿(mào)易格局，也為中國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)貨源。

 

　　中國(guó)GDP于2008年首度超過(guò)日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，又于2014年首度突破10萬(wàn)億美元大關(guān)，與美國(guó)成為世界上僅有的兩個(gè)突破10萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)體。去年，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)繼續(xù)保持全球第一大貨物貿(mào)易出口國(guó)和第二大貨物貿(mào)易進(jìn)口國(guó)地位；同期，中國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成118.3億噸，外貿(mào)貨物吞吐量完成37.6億噸，集裝箱吞吐量完成2.18億TEU，連續(xù)多年位居世界第一。

 

　　在中國(guó)政府對(duì)航運(yùn)物流業(yè)的高度重視下，航運(yùn)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本將剛性下降，企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)將明顯提升；中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的法律法規(guī)、管理體制和貿(mào)易條款也將隨著國(guó)家貿(mào)易地位的提升得到完善。可以預(yù)期，中國(guó)對(duì)外貨物貿(mào)易的快速發(fā)展和運(yùn)輸貿(mào)易的持續(xù)逆差終將成為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，中國(guó)航運(yùn)貿(mào)易逆差也將得到根本改善。

 

　　機(jī)遇三：發(fā)展戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)

 

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，將進(jìn)一步釋放國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)需求，為中國(guó)航運(yùn)業(yè)提供更為廣泛的發(fā)展空間。

 

　　中國(guó)提出的“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”和沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及“對(duì)接各國(guó)政策和發(fā)展戰(zhàn)略”的倡議，將極大地激發(fā)東亞、南亞、西亞、非洲、歐洲等國(guó)家的經(jīng)濟(jì)活力，推動(dòng)亞非歐貿(mào)易快速發(fā)展，也為中國(guó)航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造了拓展亞非歐市場(chǎng)的良好機(jī)遇。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易總額62517億元，占貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額的25.7%。

 

　　雄安新區(qū)、大灣區(qū)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖將為中國(guó)航運(yùn)業(yè)提供更為廣闊和持久的市場(chǎng)動(dòng)力。

 

　　雄安新區(qū)的設(shè)立、大灣區(qū)和城鎮(zhèn)化建設(shè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的創(chuàng)新，將帶動(dòng)中原地區(qū)崛起，優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大消費(fèi)，形成跨行政區(qū)域融合發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)發(fā)展。

 

　　在經(jīng)濟(jì)全球化、信息電子化、交易網(wǎng)絡(luò)化的今天，“變”已經(jīng)成為市場(chǎng)不變的主題。在事物的發(fā)展變化中，內(nèi)因是事物發(fā)展變化的源泉，決定著事物發(fā)展的方向；外因是事物發(fā)展變化的條件，在一定條件下，對(duì)事物的發(fā)展有著重大的影響。外因必須通過(guò)內(nèi)因而起作用。