今年以來，全球航運(yùn)市場震蕩加劇，船舶企業(yè)融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，船舶工業(yè)還需以智能制造為主攻方向加快推進(jìn)兩化融合，不斷提升制造技術(shù)水平和核心競爭力。
今年以來，全球航運(yùn)市場震蕩加劇，國際原油價(jià)格低位徘徊，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續(xù)下降，全球船舶市場仍在低谷徘徊，船舶企業(yè)融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
市場仍在低谷徘徊
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，2017年1月份至7月份，全國造船完工2978萬載重噸，同比增長55.1%。承接新船訂單1324萬載重噸，同比下降25.1%。截至7月底，手持船舶訂單8028萬載重噸，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。
1月份至7月份，全國完工出口船2805萬載重噸，同比增長59.6%；承接出口船訂單1190萬載重噸，同比下降18.4%；7月末手持出口船訂單7450萬載重噸，同比下降32.2%。同期，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1510億元，同比下降9%；利潤總額18億元，同比下降28%。
上半年，我國骨干船舶企業(yè)積極開拓市場，批量承接17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、8.4萬立方米超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）、11.5萬噸成品油船、1.75萬噸化學(xué)品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運(yùn)輸船和極地探險(xiǎn)郵輪等一批高技術(shù)、高附加值船舶訂單。上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居全球第一。
另一方面，船舶市場總體仍處在低谷區(qū)間。2017年二季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)為649點(diǎn)，與2016年二季度610點(diǎn)相比，提高39點(diǎn)，同比增長6.4%；與2017年一季度670點(diǎn)相比，下降21點(diǎn)，環(huán)比下降3.1%，指數(shù)比年初有所回落，仍處于偏冷區(qū)間。
具體來看，二季度航運(yùn)市場震蕩下行，骨干造船企業(yè)手持訂單持續(xù)下降，先行指標(biāo)降幅明顯。骨干企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、營業(yè)利潤率等同步指標(biāo)環(huán)比小幅增長，產(chǎn)能利用情況與一季度相比略有下降。
我國新承接船舶訂單已連續(xù)14個(gè)月小于完工量。受此影響，我國船企手持船舶訂單持續(xù)下降。大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴(yán)重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
預(yù)計(jì)2017年三季度，航運(yùn)市場仍將低位小幅波動，新造船市場難有明顯回升，手持訂單仍將繼續(xù)下降，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)將比二季度有所下降，總體上仍將處于偏冷區(qū)間。
需要加快轉(zhuǎn)型升級
“全球船舶市場仍在‘L’形曲線的低谷徘徊，雖有起伏，但近期來看形勢不容樂觀。”中國船舶重工集團(tuán)公司董事長胡問鳴對記者說。
應(yīng)對市場低迷，船舶工業(yè)需進(jìn)一步加大結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，加快轉(zhuǎn)型升級。上半年，在政策引導(dǎo)和市場機(jī)制的共同作用下，我國骨干企業(yè)積極開展特種船舶、深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、深海礦產(chǎn)資源開發(fā)裝備的研制和應(yīng)用，并在細(xì)分市場領(lǐng)域取得明顯成效，青島武船承建世界首艘深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號”并順利交付；煙臺中集來福士自主設(shè)計(jì)建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1號”助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學(xué)品船手持訂單位居世界第一，江南造船集團(tuán)超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。
做穩(wěn)船海主業(yè)，穩(wěn)步開展多元經(jīng)營。上半年，我國船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2966億元，與上年基本持平。骨干企業(yè)在做穩(wěn)船海主業(yè)的同時(shí)，積極利用現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施開展相關(guān)業(yè)務(wù)，努力提升船廠盈利水平。在盾構(gòu)機(jī)、陸用電站、陸用環(huán)保、海上風(fēng)電/風(fēng)塔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等非船領(lǐng)域市場開拓方面取得了顯著成效。
精益管理降低成本，多措并舉提升效率。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和市場倒逼機(jī)制作用下，船舶骨干企業(yè)加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率，取得了明顯成效。
業(yè)界人士表示，船舶工業(yè)還需以智能制造為主攻方向加快推進(jìn)兩化融合，不斷提升制造技術(shù)水平和核心競爭力。船舶企業(yè)應(yīng)加快推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)在船舶以及配套設(shè)備設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用，不斷夯實(shí)船舶精益制造基礎(chǔ)，重點(diǎn)實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造，加快建設(shè)船體分段、智能涂裝、智能管子加工等示范智能車間和智能生產(chǎn)線。此外，還應(yīng)大力推廣船舶配套設(shè)備智能制造新模式，開展智能車間/工廠示范，全面推進(jìn)船舶及配套設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、管理、維護(hù)、檢驗(yàn)等全流程的信息化、數(shù)字化和智能化。
