航運界網消息，中遠海控（601919）2017年上半年營業收入434.69億元，較去年同期增長39.53%。歸屬上市公司股東的凈利潤18.63億元。2017年上半年集裝箱航運及相關業務收入418.27億元，同比增加136.46億元，增幅48.42%。上半年碼頭及相關業務收入19.20億元，同比增加1.01億元，增幅5.56%。

 

　　2017 年上半年，全球經濟回暖，帶動集裝箱貨運需求走出低谷，運力供給增速有所放緩，市場運價同比上升明顯，且波動趨穩。中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI） 1 至 6 月均值為 828 點，同比增長19.8%。

 

　　上半年，中遠海控積極把握市場回暖機遇，并持續推動深化改革，強化提質增效，協同效應日益顯現，各項經營指標同比大幅改善，該公司效益實現扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤為 18.6 億元人民幣，去年同期為虧損約 72 億元人民幣。全資子公司中遠海運集運實現量價齊升，完成貨運量 999.8 萬標準箱，同比增長 34.9%；平均單箱收入為 3,691 元人民幣，同比上升 16.3%，其中國際航線平均單箱收入達到 4,574 元人民幣，同比上升 19.7%。控股子公司中遠海運港口的碼頭總吞吐量為 4,178 萬標準箱，同比增長 11.8%，其中海外地區碼頭總吞吐量為 888 萬標準箱，同比增幅高達39.8%。

 

　　截至2017年6月30日集裝箱船隊自營船舶342艘，比年初增加 30 艘，增幅 9.62%；自營船舶運力達 176.46 萬標準箱，比年初增加 11.58 萬標準箱，增幅 7.02%。2017 年上半年完成集裝箱重箱量 999.77 萬標準箱，同比增加 34.86%。2017 年上半年同比上年同期完成重箱量、實現集裝箱航運收入增幅較大，這一方面由于 2017 年上半年集裝箱航運形勢回暖、經營情況改善；另一方面由于自 2016 年 3 月啟動重組整合工作后，中遠海運集運租入原中海集運集裝箱船舶投入運營，使得運力規模大幅增加。

 

　　今年以來，中遠海運集運重點加大了對中東、非洲、南亞等沿線國家與市場的運力投入，目前在“一帶一路”沿線投入約 131 艘船舶、120 萬標準箱運力，約占公司總經營船隊規模的 68%。在絲綢之路經濟帶上，中遠海運集運借助中歐班列，結合航線布局，傾力打造海鐵聯運服務品牌，實現陸上、海上絲綢之路的銜接。今年 1 月，連通中國與中東歐地區貨物聯運的“中歐陸海快線” 服務正式開通，該路線為客戶提供了由希臘比雷埃夫斯港到中東歐的快捷服務路徑，相比傳統路徑，全程運輸時間可縮短 7 天左右。

 

　　此外，中遠海控繼續積極布局“一帶一路”沿線重要的海上和陸上物流節點。 1月20日，中遠海運港口簽約參股青島港國際并簽訂戰略合作協議，交易完成后，最終持有青島港國際 18.41%股權，該公司以戰略參股港務集團的模式，進一步融入港區管理，通過分享發展空間與管理經驗，鞏固了公司作為碼頭服務供應商在大中華地區的領先地位。 5月15日，中遠海運集運聯合連云港港口集團簽署協議，分別收購哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港公司 24.5%股權，此舉將推動中哈亞歐跨境運輸，使得公司的中歐、中亞路橋服務有了關鍵支點，對公司提升服務效率、提高多式聯運競爭優勢將起到重要的作用。 6月12日，中遠海運港口宣布收購西班牙 Noatum 港口公司 51%股權，該項目包括瓦倫西亞港最大的集裝箱碼頭和畢爾巴鄂港唯一的集裝箱碼頭，此項收購將有助于公司在地中海地區和歐洲地區的網絡布局，促進全球戰略支點建設。

 

　　東興交運分析師閆海在報告中表示，中遠海控當前的市場份額與中國世界第一貿易大國的地位并不匹配，未來中遠海控市場份額有望進一步提升。當前馬士基單位運力對應的市值比中遠海控A股高30%，港股高50%， 在集運大復蘇的背景下，中遠海控在享受集運行業整體估值中樞上升的大背景下，單位運力對應的市值有望向馬士基追趕，與赫伯羅特比較，該公司的運力規模略低于中遠海控，但單位運力對應的市值卻比中遠海控港股高接近8%。另一方面，赫伯羅特的新船訂單規模遠低于中遠海控，如果我們將新船訂單考慮進去，赫伯羅特單位運力的市值高于中遠海控港股接近38%。單位運力對應的企業價值高于中遠海控A股接近7.4%。

 

　　另外，新船訂單方面在法國達飛訂造萬箱集裝箱船的意向書簽訂以來，地中海航運（MSC）也透露出訂造萬箱船的意愿。閆海認為該批訂單反映出集運公司對未來前景看好，但再次開啟萬箱船軍備競賽概率較低。馬士基已明確表示2018年以追求盈利為主，不再追求市場份額的擴張。中遠海控新船訂單占比較高，再次簽單概率較低。另一方面，上述訂單僅處于意向書階段，距離真正簽約還有一段時間，該批船預計交付也在2019年以后，不會阻礙近兩年集運復蘇。

 

　　業界著名海事咨詢機構Drewry在最新的報告中指出，出于環保考慮，中國已經通知 WTO 將從 2017 年年底開始全面禁止金屬、塑料、紙質和紡織品廢棄物的進口。鑒于中國是最大的廢棄品進口國，跨太平洋航線和亞歐回程航線的貨物量將因此走低，當前亞歐回程航線的高運價將受到影響。

 

　　然而，其他商品需求的增長將會減少運價降低的幅度。承運人可能會提高去程運價來補償空載成本。中國禁止外國廢棄物進口的舉措將對美國出口產生不利影響。事實上， 2016 年中國和越南禁止從美國進口玉米干酒糟曾使美國出口量出現下滑。因此，跨太平洋航線的運價將進一步收緊。相反，由于新聯盟的組成而導致的運力增長，更是加劇了航運公司對運價的擔憂。去年，美國和歐洲國家的部分廢棄品已轉向出口至東南亞和南亞。但是，中國的這項舉措將進一步加快出口分散化的步伐。

 

　　2017年上半年航運公司基本面向上，行業整體盈利，經航運界網不完全梳理，上半年馬士基航運盈利3.4億美元，赫伯羅特虧4610萬歐元，長榮海運稅前凈利潤33.7億元，東方海外凈利潤3.6億元。