在過去的一年里，新的聯盟、結構變化和積極的經濟趨勢扭轉了航運市場，使集裝箱航運公司終于擺脫虧損深淵。然而，盡管長期租價在某些情況下已經同比大幅上漲，但超大型集裝箱船依然是市場潛在的巨大隱患，未來市場情況仍具有不確定性。

 

　　集運業資訊機構Xeneta首席執行官Patrik Berglund認為，集裝箱船行業復蘇正在繼續，2016年韓進海運破產，全球前20大集運公司共計虧損50億美元，2017年將會是一個豐收年。

 

　　Patrik Berglund表示，馬士基最近發布的2017年第二季度財報提供了一個有趣的信息，集運市場運費上漲導致全行業收益增長了8.4%，接近100億美元。與此同時，赫伯羅特今年的盈利預計將增長3倍。

 

　　自2016年集運業處于歷史低點以來，集運運價已持續上漲。去年5月，中國主要港口到北歐航線的平均運價為655美元/FEU，今年5月為1438美元/FEU，同比增長120%，而現在已經上升至1618美元/FEU。同時，美國集裝箱港口碼頭比以前更加繁忙，僅本月處理了預計175萬TEU，為歷史以來最高紀錄。盡管美國總統特朗普的“美國優先”理論對太平洋的合作伙伴關系造成不確定性，但美國的集裝箱進口實際上似乎出現增長。

 

　　Berglund表示，強勁的消費需求，行業聯盟重組（90%的集裝箱航運均由三大聯盟THE Alliance、 OCEAN 和2M主導），以及韓進海運的破產都有助于集運公司提高船隊利用率，但是仍存在不確定性。而且，集運業可能會無意中破壞自己的成功計劃。

 

　　Xeneta仍然對2017年接下來的時間內持樂觀態度，但長期而言市場情況將會變得更加復雜，其中存在的一個巨大的問題是超大型集裝箱船運力的增加。未來兩年，亞歐線上部署的超大型集裝箱船運力將達到78艘，該航線運力增長超過23%。

 

　　超大型集裝箱船隊的規模經濟效益和優化運輸成本有明顯的意義，但是當這么多運力注入，需要巨大的市場需求才能消化。18000TEU集裝箱船需要至少91%的利用率，才能達到大型船舶節約成本的效果。即使亞歐線運輸量大，但是船舶低利用率會拉低平均運價，不可避免對整體運價造成影響。

 

　　因此，目前集運業面臨一個潛在的巨大隱患，集運聯盟之間的各成員都在互相追逐，試圖通過超大型集裝箱船獲利，這樣將會向市場注入大量的新運力，逆轉目前的市場走勢。