圍繞承接造船訂單世界第一的寶座，中韓造船企業進行了激烈爭奪。

 

　　據韓聯社報道，英國造船和海運動態分析機構克拉克森（CLARKSON）近日發布的數據顯示，8月韓國造船企業承接船舶訂單達13萬修正總噸（CGT，9艘），時隔3個月重回世界第一寶座。分列二、三位的中國和日本分別獲得訂單11萬CGT（7艘）和4萬CGT（2艘）。

 

　　但是，1-8月，中國仍以累計422萬CGT（195艘）的訂單量位居第一，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二。

 

　　克拉克森數據顯示，8月全球新增造船訂單有所下滑，僅占7月的三分之一。今年1-8月累計訂單量為1273萬CGT（489艘），同比（903萬CGT，404艘）增加40.9%。

 

　　5月，韓國造船企業曾以79萬修正總噸（CGT，21艘）的新接船舶訂單量成為當月造船業新接訂單最多的國家。中國船舶工業行業協會（下稱船舶協會）的數據顯示，韓國1-5月累計新接訂單量以占世界份額33.8%的成績趕超中國，成為世界第一。在手訂單量也超過日本，排名世界第二。

 

　　今年在全球航運業復蘇的影響下，全球新造船訂單激增。克拉克森數據顯示，今年前7個月，全球累計新造船訂單已超去年全年。

 

　　與此同時，中國船企的接單能力卻有所下降，今年上半年，中國船企新接訂單占全球份額由去年的35.8%下降到31.4%，韓國船企接單份額則由15.6%大幅上漲至30.6%。

 

　　在部分大額訂單上，中韓船企的競爭則更加激烈。

 

　　不久前，在歷史上最大規模的集裝箱船訂單爭奪中，滬東中華集團和上海外高橋造船公司擊敗韓國現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司，成為最終贏家。

 

　　該訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，總訂單額約為96億元人民幣。

 

　　中國造船業正逐步從低附加值市場轉向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。韓國《中央日報》對這起中國船企中標的史上最大集裝箱船訂單報道稱，“這些船只要求同時具備傳統廉價丙級鍋爐油，和環保燃料液化天然氣驅動系統，屬于雙燃料系統的高附加價值船只而非廉價船舶。”

 

　　船舶協會此前發布的《2017年上半年船舶工業經濟運行分析》指出，上半年，中國骨干船舶企業承接了一批高技術、高附加值船舶訂單，并完成全球最先進6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產儲卸油平臺（FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備。中國船企在高附加值船舶市場的競爭力在持續提升。

 

　　據船舶協會預測， 2017年，中國造船完工量預計約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。