2017年上半年，盡管造船完工同比增長57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%，船舶制造業依舊面臨巨大挑戰，轉型升級需持續推進。按照船舶工業“十三五”規劃，兼并重組、做大做強將是船舶制造業下一步發展的關鍵主題。

 

　　船舶制造業靜待復蘇

 

　　船舶制造業是我國國際競爭力最強的產業之一，也是我國重加工工業中位居世界前列的少數產業之一。據統計，近年來，我國船舶制造業占全球市場比重顯著上升。繼造船產量1995年超過德國后，我國造船產業位列韓日之后，成為世界第三造船大國。

 

　　數據顯示，2009-2016年，中國船舶制造行業工業總產值先上升后下降。其中，2014年實現工業總產值7315.72億元，同比增長7.06%；2015年，行業實現工業總產值7833.99億元，同比增長7.08%；2016年，行業實現工業總產值8611.49億元，同比增長9.92%。

 

　　2009-2016年船舶制造行業工業總產值及增長率走勢（單位：億元，%）

 

 

　　2009-2016年，中國船舶制造行業銷售收入呈現先上升后下降的趨勢，其中，2011年行業銷售收入為5467.86億元，為近年來最大值；2014年銷售收入為3891.40億元，同比下降14.68%；2015年，行業銷售收入為3695.16億元，同比下降5.04%；2016年，行業銷售收入為4130.12億元，同比增長11.77%。

 

　　2009-2016年船舶制造行業銷售收入及增長率變化趨勢圖（單位：億元，%）

 

 

　　船舶制造三大經濟指標

 

　　2012年，我國造船行業面臨著市場需求不足、交船難度增大、產能結構性過剩等難題，年內造船三大指標持續全面下挫。據悉，該年1-12月，我國承接新船訂單2041萬載重噸，同比下降43.6%；造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%；12月底，手持船舶訂單量1.0695億載重噸，同比下降28.7%。

 

　　2013年以來，航運價格整體有所回升，并帶動上游船舶制造業景氣度的企穩，船價結束了自2010年底開始的下跌勢頭，并在下半年小幅回升。運價回暖及船價位于近年來底部刺激船東紛紛下單定船。

 

　　2016年，全國造船完工量3532萬載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬載重噸，同比下降32.6%。截至12月底，手持船舶訂單量9961萬載重噸，比2015年底手持訂單量下降19%。

 

　　2016年，我國造船三大指標市場份額總體保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。

 

　　2011-2016年中國船舶制造三大指標比較（單位：萬載重噸）

 

 

　　船舶制造業發展前景分析

 

　　按照船舶工業“十三五”規劃的內容，到“十三五”末造船產量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備本土化率達30%以上。

 

　　《規劃》還制定了“十三五”期間的重點任務，包括化解造船產能過剩、推進行業軍民融合深度發展，鼓勵軍工企業生產民用基礎設施和“民參軍”；支持企業信息化建設，打造智能船廠；加強配套設備自主化建設能力；推進行業混合所有制改革，擴大對外合作和開發等。

 

　　此外，《規劃》還提出將進一步推進船舶企業的兼并重組，并以此為契機促進中國船舶企業做大做強。據知情人士介紹，未來多個部委將聯合推出促進船舶企業兼并重組的配套政策，有望在財政和金融等多個方面給予支持。