自去年年底以來，航運業出現了久違的復蘇跡象。“作為周期性特點明顯的航運業，目前可以說正處在復蘇的初始階段。”中國船東協會常務副會長張守國表示，不論從運量還是運價來看，航運業都出現了整體向好的態勢，但業界不應盲目樂觀，也不要迫不及待地輕率抄底，而應保持清醒的頭腦，對運力過剩保持高度警惕，避免航運業重蹈前幾年的覆轍。

 

　　航運市場處于復蘇初始階段

 

　　張守國認為，對航運業正處于復蘇初始階段的判斷基于以下幾個因素。首先，目前，中國、美國、歐洲經濟持續好轉，貿易量保持穩定增長，大宗商品價格出現大幅上升，這些都促使了全球航運市場回暖。其次，雖然目前全球航運市場依然供大于求，但這一矛盾已在一定程度上得到緩解，運力嚴重過剩的情況已經得到改變。再次，長達近10年的市場蕭條對全球航運業造成重創。相當比例的航運企業在這一過程中破產倒閉，即使世界排名第七的韓國韓進也未能幸免；歐洲一些航運企業也被淘汰出局；我國舟山、寧波地區的航運企業破產率甚至高達30%以上。活下來的航運企業也“傷痕累累”、戰戰兢兢，無法繼續承受低運價的凌虐。10年慘烈競爭的經歷促使航運企業加強合作與自律，進行兼并重組，調整船隊結構，直接推動了航運市場朝良性方向發展。“今年年初以來，集裝箱、干散貨運價均上漲了20%~30%，以前虧損的大部分航運企業在今年成功扭虧，航運業進入復蘇周期的態勢越來越明顯。”張守國說。

 

　　但是，此次航運業復蘇的程度及持續時間，還存在很大的不確定性。“因此，我們應持謹慎樂觀態度，對形勢應有清醒的認識。”張守國表示，目前，運力過剩的壓力依然存在，同時，航運業進入門檻相對較低，市場資金又極其充裕，再加上當前造船效率大幅提升，使得船舶建造周期縮短，一旦市場復蘇延續，新的資金及船舶運力將快速涌入市場，造成新的運力過剩。此外，世界經濟形勢及格局的變化，新的節能環保法規的出臺，甚至新興技術的發展、船員的短缺等因素都將對航運業產生影響，而目前來看，這種影響是正面還是負面還很難判斷。“而且，對于人來說，‘忘性’永遠好于‘記性’，‘好了傷疤忘了疼’是人性使然，市場一旦好轉，很多人和企業將不可避免地犯同樣的錯誤，比如增加運力、低價競爭等，這些都將讓此次航運業的復蘇岌岌可危。”張守國表示。

 

　　航運業和造船業要共同發聲

 

　　此次航運市場近10年的蕭條給我國航運企業帶來深重的災難，同時也算得上是一次考驗、一次“洗禮”。為幫助我國航運業應對行業危機，我國出臺了諸多有利于航運業發展的政策，如2013年出臺的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》（“拆船補貼”），2014年發布的《關于促進海運業健康發展的若干意見》等，這對我國航運業平穩渡過難關起到了重要作用。張守國透露，目前，國家相關部門還在針對船員個人所得稅減免以及航運企業稅收減免進行研究，這說明我國航運業反映多年的問題得到了積極回應。此外，我國航運業自身也采取了許多自救措施，如降本增效，優化船隊結構，與貨主、港口等建立戰略合作關系等。通過應對此次危機，我國航運企業進一步認識到規范競爭、合作對話、對外宣傳的重要性，更愿意為整個行業的健康發展作出努力，這將為未來我國航運業的發展起到積極作用。

 

　　我國航運業與造船業有著很好的合作基礎，繼續保持和加強這種合作對兩大行業的發展至關重要。目前，國際海事公約、法規層出不窮，其應對工作不僅繁雜，而且技術含量高。張守國認為，我國航運業與造船業應合力應對，厘清需要滿足的國際海事公約、法規，制訂相關應對方案，并在國際海事界發出共同的聲音，提高國際競爭力，提高我國在國際海事界的話語權和地位，實現共同發展和提升。特別對于當前比較前沿的超大型船舶、清潔能源船舶、智能船舶等的發展，我國航運業與造船業應聯合研發，并在標準制定上做更多工作。

 

　　張守國表示，在上海舉辦的中國國際海事會展是船海界的盛會，是國際海事界尋求全方位、多層次合作的重要橋梁和紐帶，每屆都吸引了全球船海界的目光。這不僅反映出我國乃至亞洲船海界在全球舉足輕重的地位，也充分說明上海海事展一直以來組織、管理、舉辦得十分出色。張守國預祝今年的中國國際海事會展圓滿成功，為更多船海企業提供展示實力、洽談合作的機會。