今年1~7月，全球海工市場訂單成交金額已將近89億美元，較去年同期大幅反彈。其中，浮式生產裝備表現搶眼，前7個月已成交6座/艘浮式生產裝備，成交金額約為62億美元，占全球海工市場成交總額的約70%。海工市場似乎從頹廢的市場環境中走了出來，國際油公司也仿佛已經找到了在低油價環境下生存的方法。
浮式生產裝備成交大幅反彈
1~7月，成交6艘全球浮式生產平臺訂單，成交金額約為62億美元，這是自2013年以來首次出現的大幅反彈。其中，韓國三星重工表現最為搶眼，先是1月從英國石油公司（BP）獲得價值高達12.7億美元的半潛式生產平臺訂單，6月又從意大利埃尼集團（Eni）獲得1艘價值25億美元的浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG）；新加坡吉寶岸外海事則憑借1艘浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）改裝、1艘FLNG改裝、一座張力腿平臺，在激烈的市場競爭中取得不錯成績；7月，上海外高橋造船有限公司從荷蘭SBM Offshore公司獲1艘FPSO船體建造合同，據悉SBM未來還有新的FPSO建造計劃，外高橋造船有望在FPSO市場繼續突破、贏得新的發展機遇。
圖 1 浮式生產裝備訂單成交金額（單位：億美元）
表 1 2017年1-7月生產裝備訂單成交詳情
海洋油氣開發成本大幅下降，仍有下降空間
海洋油氣開發成本的大幅下降是促成近期訂單成交的重要原因。自2014年以來，全球油氣公司通過裁員、改進設計方案、采用數字化操作等一系列手段大幅降低開發成本。此外，隨著油氣行業蕭條態勢的延續，諸多油田服務公司效益不佳，不少設備材料、鉆井平臺的租金都一蹶不振，甚至一些油氣公司在深水油氣開發領域的盈虧平衡成本降幅超過了50%，出現了價格低于50美元/桶的低迷狀態。另外，與鉆井裝備和海工船嚴重過剩不同，浮式生產裝備由于其定制性特點很少存在投機訂單、運營市場供需相對均衡的情況，因此，在當前低位油價水平下，許多原本被擱置的浮式生產裝備項目被重新提上了議程。
在今年成交的幾份訂單中，BP為其在墨西哥灣的Mad Dog二期項目所訂造的半潛式生產平臺就是一個典型的例子。2013年，該項目的投資金額高達220億美元，后因為成本原因被取消，最終預算被壓縮至90億美元。此外，新加坡吉寶岸外與海事下屬Keppel FloaTEC獲得越南國內第一座張力腿井口平臺Ca Rong Do TLP建造項目技術及管理服務合同，合同金額約為4000萬美元，也曾一度被推遲，2016年年底隨著油價的企穩才再度被提上日程。全球最大的FPSO供應商SBM Offshore為埃克森美孚在圭亞那海上的Liza油田提供1艘FPSO，同樣受益于開發成本的下降，通過優化船型設計，SBM形成的Fast4Ward設計方案使建造周期縮短了12個月，項目的快速投產為顧客帶來5億美元的直接收益。
長期看，未來海洋石油開發成本仍有進一步下降空間，以更具競爭力的低成本進行海洋石油開發或將成為常態，大型石油公司憑借其技術、規模等優勢，將在未來深水開發中占據主導地位。以巴西Libra油田為例，巴西國家石油公司數據顯示，該油田在2015年年底時被預估盈虧平衡成本高于55美元/桶，2017年第48屆美國休斯敦石油天然氣展覽會上，巴西國油預計通過合作方的共同努力，2019年盈虧平衡成本將降至35美元/桶。因此，如果在2020年油價繼續維持在當前水平，屆時，深海油氣項目將催生更多海工裝備需求。
新興國家引領LNG需求，FLNG有望迎來增長
隨著天然氣價格處于低位，加之FLNG、浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）等新興天然氣生產儲運裝備技術的逐漸成熟，致使進口液化天然氣（LNG）成本進一步下降，天然氣作為一種清潔、低價的能源，開始被更多的發展中國家所接受。
FLNG，又稱LNG-FPSO。近些年來，由于FLNG因運作過程安全、投產時間短且成本低等優勢備受船東青睞，據中國船舶重工經研中心統計，目前全球FLNG在建5艘，2020年之前預計有30多艘新船訂單有望成交，FLNG將迎來增長期。能源顧問公司Douglas Westwood預測，2018~2023年，全球FLNG設施資本支出年均復合增長率為9%，預計資本支出總額將達到376億美元。
FLNG建造和改裝技術的日趨成熟，正在被更多的船東所接受。據英國克拉克松研究公司的數據統計，目前至少有20家船東計劃在未來5年內下單訂造FLNG。自2017年以來，韓國和新加坡船廠的FLNG訂單得到順利交付，分別鞏固了各自在FLNG新建和改裝市場的國際領先地位，在未來更多潛在訂單的爭奪中占據優勢地位。韓國三星重工在今年交付了世界上第一艘建造的、最大海上設施Prelude FLNG，同時6月又從Eni公司獲得價值25億美元的FLNG訂單。新加坡吉寶岸外與海事今年不僅向英國Golar LNG公司即將交付的世界上第一艘改裝的FLNG ，還有2艘FLNG改裝項目處于在建中。
海洋開發緩慢提速，市場前景謹慎樂觀
盡管今年多艘大型生產裝備的成交讓市場看到了復蘇的希望，但是在2020年之前，海工市場能否迅速得到恢復仍需謹慎樂觀。美國大量開發頁巖油和中東地區的強大供給能力將促使深海石油開發成本進一步壓縮，石油公司在對新項目作出最終投資決定時，會更加謹慎，除非所開發的項目具備足夠的競爭優勢，否則不會輕冒險投資。
未來3~5年內，隨著海洋油氣開發節奏緩慢提速，FLNG、FPSO等生產裝備將成為市場的一個亮點，預計年均成交訂單量為10艘左右。可以說，海工市場觸底回彈的跡象已經顯現，但是2013年高峰時期船東排隊到船廠下訂單的繁榮景象，短期內恐怕很難看得到了。
