10月21日，目前亞洲最大的重大件遠洋特種甲板運輸船“至憲之星”號在浙江宏盛造船廠順利下水。

 

　　記者獲悉，上述運輸船由萬騰漢資集團與上海至憲船運有限公司（以下簡稱上海至憲）共同斥資打造。萬騰漢資集團董事長于伯在10月21日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，該船在同類船里面配置是最先進的，“除了有動力定位系統外，我們還采用最先進的電力推動技術，不僅節約了內部空間和成本，還將排放尾氣減少至最低。”

 

　　在經歷了世界船舶工業的“寒冬”后，目前我國造船業呈現逐步回暖跡象。數據顯示，今年前9個月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增41%；承接新船訂單2013萬載重噸，同比增8.7%。

 

　　據中國船舶工業行業協會預測，2017年四季度，航運市場有望延續反彈，新造船市場將繼續保持活躍。

 

　　此類船屬于小眾市場

 

　　中國社會科學院工業經濟研究所副研究員胡文龍在接受《人民日報》采訪時曾表示，當前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國際市場對船舶環保、技術等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領域。

 

　　而此次順利下水的“至憲之星”號便具有高附加值。記者注意到，不同于以往傳統的中型甲板運輸船，首先在體積上，“至憲之星”號船長160米，船寬43米，甲板可載貨面積相當于一個半標準足球場大小，載重量達26000多噸。

 

　　其次在技術上，“至憲之星”號由民企浙江宏盛船舶設計院擔綱設計，采用最先進的電力推動技術，通過全電力推進，航速可達14節以上，同時還節約了內部空間和成本，將排放尾氣減少至最低。

 

　　此外，在船舶性能方面，“至憲之星”還引進安裝了純運輸船很少使用的動力定位技術，雖然加大了投資，但是可以使“至憲之星”在海洋上無錨泊狀態下的定位能力有巨大飛躍，可達分米級水平。

 

　　上述這些能力在海洋工程安裝定位、海上風電場安裝調試、海洋工程特種作業等方面有著巨大的用途。對此，于伯向《每日經濟新聞》記者表示，“至憲之星”不僅是一艘現代化的海洋運輸船，更是一艘具有多種復合作業能力的海洋工程輔助船。

 

　　“我們這種船門檻比較高，屬于小眾市場，一般企業進不來，所以這種船相對來講，市場波動比較小，沒有那么多的競爭。”于伯稱，“當然，這種船的流動性差一點，但是市場相對比較穩定，我們也是基于這個來打造的。”

 

　　國內造船業開始復蘇

 

　　中國船舶工業行業協會于10月18日發布的報告顯示，今年前9個月，我國船舶工業保持平穩運行，造船完工量繼續增長，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄，但工業總產值等主要經濟指標同比繼續下降。數據方面，1~9月份，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%。值得注意的是，承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長8.7%。

 

　　此外，近期BDI指數（波羅的海干散貨指數，是航運業的經濟指標）的上漲亦佐證了整個船舶市場在逐漸復蘇。數據顯示，10月19日的BDI報1582點，已經連續12個交易日上漲，并創下近3年新高。

 

　　華泰證券分析師沈曉峰稱，1至9月，BDI指數均值為1030點，同比漲80%。受益新增運力減少，干散貨航運業已擺脫過去6年的持續低谷，迎來新一輪向上周期。

 

　　而于伯向《每日經濟新聞》記者表示，BDI指數上升正常，這說明航運市場的需求在加大了，運輸的需求加大了，對于航運行業來說是一個好事情。

 

　　“中國的船舶制造水平已經達到了世界的頂級水平，數量已經達到全球第一，質量也能緊逼日韓，所以需求加大了，供應也就上來了。”于伯如是認為。

 

　　中國船舶工業行業協會預測，2017年，我國造船完工量約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長，年底手持船舶訂單將下降到7000萬載重噸左右。不過，其同時表示，2017年，全球經濟增速有所回升，海運貿易需求略有增長，但船隊運力過剩的狀況沒有明顯緩解，新船需求依然乏力。