即將進入全年工作的收官階段，修船企業(yè)面臨新著的形勢和挑戰(zhàn)。10月20日，中國修船企業(yè)“斯佩克”第62次會議在青島召開。在此次會議上，中國主要修船企業(yè)一起分析國內(nèi)外修船市場形勢，研究行業(yè)中的熱點和難點問題。修船行業(yè)同仁正全力破解發(fā)展瓶頸，積極應(yīng)對市場變化，共同致力提升修船企業(yè)的國際競爭力，升級中國修船品牌。

 

　　形勢1

 

　　修船市場轉(zhuǎn)頭下行

 

　　會議統(tǒng)計顯示，1—9月份，17家“斯佩克”成員單位共完成修船產(chǎn)值102億元，同比增長11%；修船完工艘數(shù)為3531艘，同比增長25%。其中，改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值為21億元。由于市場好轉(zhuǎn)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，5家修船企業(yè)產(chǎn)值同比增長在30%以上。總體來看，前三季度修船行業(yè)生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿，保持了平穩(wěn)向上的運行態(tài)勢。

 

　　不過，修船企業(yè)普遍感到修船訂單量的大幅下滑。上海一家修船企業(yè)表示，9月份塢期比較緊張，但后期訂單出現(xiàn)斷崖式的下降。這種情況在北方部分修船企業(yè)更加明顯。“第三季度本是修船生產(chǎn)的‘黃金期’，但報價信息量銳減，塢期也有空余。”山東一家修船企業(yè)表示，北方將提前進入修船淡季。在改裝業(yè)務(wù)方面，下半年以來的詢價信息也更少，船東幾乎沒有投資的欲望。

 

　　主要修船企業(yè)分析，全球經(jīng)濟復(fù)蘇的腳步相當緩慢，基于目前航運市場動態(tài)，修船市場依然不是很樂觀。今年以來修船數(shù)量同比大幅上升，但總體產(chǎn)量增幅相對不大，不少修船企業(yè)產(chǎn)值反而下降，修船行業(yè)依然面臨嚴峻形勢。

 

　　主流船型航運市場的不景氣，使得船東很難看到短期內(nèi)船舶改裝能收回投資并帶來收益的可能性。海工等改裝信息多為試探性或預(yù)算性的方案類信息。加上當前船舶更新加快，修船短、平、快的特點更加突出，價格持續(xù)偏低。

 

　　形勢2

 

　　“生產(chǎn)彈性不足+環(huán)保壓力“問題日益尖銳

 

　　與會企業(yè)分析了目前修船工作中的困難和問題。首先是生產(chǎn)能力彈性的不足。由于修船行業(yè)的固有特點，以及工程承包服務(wù)商能力和穩(wěn)定性的制約，部分修船企業(yè)生產(chǎn)能力建設(shè)不能滿足修船發(fā)展的要求。例如，海工改裝項目的“斷線”，就讓相關(guān)修船企業(yè)努力建立起來的專業(yè)力量與當前常規(guī)修理業(yè)務(wù)為主的現(xiàn)狀產(chǎn)生了矛盾。

 

　　因此，修船企業(yè)需要大力提升改裝工程、海工項目、常規(guī)修理協(xié)調(diào)控制、有序生產(chǎn)的能力。與會企業(yè)認為，相關(guān)修船企業(yè)可以通過進一步發(fā)揮修船造修結(jié)合優(yōu)勢、以周密計劃做好前期生產(chǎn)技術(shù)準備工作等措施，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)管理水平。

 

　　另一個突出問題是環(huán)保工作壓力的倍增。與會企業(yè)認為，國家環(huán)保法規(guī)日趨完善、要求越來越高，職工和社會環(huán)保意識也不斷提高。這就要求修船企業(yè)增加環(huán)保投入，強化環(huán)保措施，必然帶來環(huán)保成本的占比及對生產(chǎn)的影響越來越大。

 

　　與會企業(yè)認為，樹立綠色發(fā)展理念，推行智能、綠色修船是行業(yè)大勢所趨，也是修船企業(yè)發(fā)展的唯一出路。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司正積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，堅持轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，努力借鑒國內(nèi)外先進企業(yè)的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)新技術(shù)，引入新裝備，力圖走出一條推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與履行社會責(zé)任的雙贏之路。

 

　　應(yīng)對法

 

　　把握需求！提質(zhì)增效！

 

　　修船市場后市如何變化？與會企業(yè)普遍認為，接下來的形勢將更為嚴峻，個別南方企業(yè)都有可能出現(xiàn)空塢現(xiàn)象。中遠海運重工有限公司人士預(yù)計，第四季度中國修船數(shù)量將在第三季度基礎(chǔ)上繼續(xù)下降2.5%-2.8%。從船型結(jié)構(gòu)來看，散貨船修理數(shù)量將同比下滑19.9%，雜貨船（包括集裝箱船）修理數(shù)量將上升5.7%，油輪修理數(shù)量將上升1.4%。

 

　　2018年的修船市場則被一些企業(yè)看好。中遠海運重工人士認為，明年的修船總體需求在明顯增加的同時，還將呈現(xiàn)不同船型分化嚴重的態(tài)勢，如油輪修理需求增長迅猛，散貨船修理需求大幅下降。

 

　　修船企業(yè)正在積極應(yīng)對這種市場變化。北船重工與會人士認為，只有把握船東的需求，對船東重點關(guān)注的問題形成自身特色的解決方案，結(jié)果能夠達到或超出他們的預(yù)期，才能夠?qū)崿F(xiàn)品牌的價值。在當前航運市場低迷的情況下，更要想船東所想，急船東所急，站在船東的立場上思考問題，提升服務(wù)意識和服務(wù)能力，企業(yè)各項工作都要貼近船東的需求，最終贏得船東的信賴。

 

　　提質(zhì)增效對生存發(fā)展至關(guān)重要。與會企業(yè)表示，修船行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個關(guān)鍵就是提高效率，即通過提高管理效率，以價值創(chuàng)造作為根本要求，全面優(yōu)化工作流程，運用精細化管理方法，提高戰(zhàn)略成本管控能力。因此，必須對經(jīng)營生產(chǎn)和管理工作全面梳理，查找薄弱，改進工作，提高競爭能力。