近日，來(lái)自麥肯錫的一份報(bào)告顯示，數(shù)字化技術(shù)、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)顯著影響。2067年，集運(yùn)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)50,000TEU無(wú)人駕駛集裝箱船。集裝箱將更趨標(biāo)準(zhǔn)化，也不需要人工來(lái)操作集裝箱的調(diào)轉(zhuǎn)和流動(dòng)。此外，貿(mào)易量也將增加至現(xiàn)在的2-5倍。

 

　　除了大型集裝箱船外，短程的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易也將出現(xiàn)增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)槿蚧瘜⒏尤诤希詣?dòng)化和機(jī)器人的發(fā)展將使得制造業(yè)中心趨于分散。

 

　　遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱流動(dòng)量依然十分巨大。而第二大的貿(mào)易航線將會(huì)是連接遠(yuǎn)東至非洲地區(qū)的航線，并且中途將停留南亞。

 

　　隨著船公司之間整合加劇，最終將只剩下3-4家大型集裝箱運(yùn)輸公司。這些公司要么數(shù)字化高度發(fā)達(dá)，要么客戶服務(wù)意識(shí)超強(qiáng)、商業(yè)模式非常超前，再或者就是技術(shù)巨頭旗下的子公司。

 

　　此外，貨代公司將退出歷史舞臺(tái)，因?yàn)榫哂袕?qiáng)大的數(shù)字化系統(tǒng)的公司，不再需要中間人來(lái)處理眾多的環(huán)節(jié)。

 

　　麥肯錫表示，隨著市場(chǎng)的篩選，最終的獲勝者必將是通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)，很好地與客戶進(jìn)行交互，同時(shí)操作系統(tǒng)也更趨數(shù)字化。

 

　　未來(lái)，將會(huì)是個(gè)高度自動(dòng)化的物流鏈系統(tǒng)，從貨物的裝載、運(yùn)輸，直至貨物卸載至自動(dòng)化的火車(chē)、卡車(chē)，皆通過(guò)自動(dòng)化來(lái)完成。而最后幾公里的配送則交給無(wú)人機(jī)。

 

　　對(duì)于愿意支付高價(jià)運(yùn)費(fèi)的客戶來(lái)說(shuō)，集裝箱物流供應(yīng)商能夠?qū)⑦@類(lèi)客戶的需求很好地融入到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中去，而對(duì)于價(jià)格敏感的客戶，則可以有其他的選擇方案。但不管是前者還是后者，均要求很高的透明度和可靠性，并且這必須要成為行業(yè)的慣例。

 

　　在這些變化中，麥肯錫認(rèn)為，船公司首先要做的就是引入數(shù)字化技術(shù)，為客戶提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，繞過(guò)價(jià)值鏈中的中間商，同時(shí)提高生產(chǎn)效率和降低成本。

 

　　此外，隨著行業(yè)的整合導(dǎo)致市場(chǎng)參與者變少，而幸存的參與者則規(guī)模普遍較大，這使得整個(gè)行業(yè)必須要應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。

 

　　船公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將大型船舶和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)聯(lián)系起來(lái)，使得船舶到港和靠泊的信息更加透明化，同時(shí)集裝箱流轉(zhuǎn)能與物流供應(yīng)商有效融合。