近年來，郵輪旅游已經成為現代旅游業中發展最為快速的一部分，越來越多的游客選擇搭乘郵輪出游，豪華郵輪業正經歷著史上最驚人的成長。郵輪體積不斷升級，其運行所產生的大氣污染也在不斷增加。在豪華郵輪上享受旅行樂趣的游客可能無法想象，幾天的郵輪之行所產生的污染對于自然環境來說不容小覷。
繼今年6月日本非政府組織Peace Boat宣布攜手芬蘭造船公司Arctech Helsinki建造環保郵輪Ecoship之后，日前，維京游輪也宣布，正開展一項液態氫動力郵輪項目，該郵輪有望成為世界上第一艘采用“零排放”技術的郵輪。維京游輪相關負責人表示：“這將是一個轟動世界的項目，并將為航運業實現‘零排放’作出貢獻。”
Ecoship概念圖
郵輪污染嚴重 環保郵輪呼之欲出
有報道稱，目前郵輪航行的動力主要以燃燒高硫柴油為主，其排放到空氣中的二氧化硫遇水會形成亞硫酸，導致酸雨；若加上二氧化氮更是會生成硫酸，會嚴重危害人體健康。德國知名空氣污染專家佛列德里克估算，1艘大型郵輪每天約排放5噸氮氧化物、0.45噸懸浮微粒。
去年5月，皇家加勒比游輪公司旗下全球最大郵輪“海洋和諧號”于英國南安普頓碼頭首航時，受到萬眾矚目，但也有當地人表示，對“海洋和諧號”的下水表示期待的同時，也擔心其所帶來的污染問題。南安普頓是歐洲的主要郵輪停泊港口，常同時有數艘郵輪駐留，這些郵輪的發動機24小時不熄火。即使幾乎沒有制造業，但南安普頓的空氣污染指數卻已超過世界衛生組織（WHO）的標準。有環保機構測算，這種巨型郵輪每天要燃燒150萬噸高污染柴油，排出的二氧化硫相當于行駛同樣距離的數百萬輛汽車。當居住海邊的居民一早醒來聞到的已不是曾經的海風味，而是郵輪上傳來的快餐加工油煙和柴油味時，人們真的該清醒地意識到郵輪污染的嚴重性了。
近年來，隨著全球環保標準的日趨嚴格，人們環保意識的日漸提高，郵輪業在不斷壯大的同時，也開始注重環境保護。今年6月，挪威海事展期間， Peace Boat與Arctech Helsinki船廠簽署了一份合作意向書，計劃建造環保郵輪Ecoship。預計新船將于2020年春季交付。據悉，該船噸位達6萬總噸，擁有750個艙位，可搭載2000位乘客。該船配備柴油-LNG雙燃料動力系統，同時還將配備發電能力750千瓦風力發電機、太陽能電池板等設備，包括10個可收起的太陽能帆板、可伸縮的風力發電機以及為將來準備的混合動力發動機。值得一提的是，該郵輪將配備可利用乘客運動發電的動力地板。與普通郵輪相比，該環保郵輪可減少20%的能源消耗以及50%電力負載。Peace Boat相關負責人表示，此次與Arctech Helsinki船廠合作打造環保郵輪Ecoship將引領航運業環保新規范。該公司非常樂意與芬蘭船廠達成合作，并期待與該地區合作伙伴一起探索清潔、可持續技術。
“零排放”讓航運業離環保更進一步
近日，維京游輪宣布將要建造的“零排放”郵輪，再次掀起了業界的環保熱潮。維京游輪是一家全球化的跨國游船公司，旨在為來自世界各地的旅行者提供高品質的內河及海洋游輪服務。基于20世紀90年代中期在俄羅斯的一次內河游船體驗，該公司創始人Torstein Hagen萌生了創建游船公司的想法，于是維京游輪在1997年應運而生。此后，維京游輪不斷發展壯大，截至目前已經擁有了65艘維京長船，并連年榮獲多項重量級的國際游船獎項。據悉，到2019年，維京游輪將擁有6艘海上郵輪，成為全球最大的高端游船公司。近年來，維京游輪的船隊不斷壯大，在行業內的業務范圍不斷擴充，其計劃建造“零排放”郵輪計劃的宣布，標志著維京游輪在環境保護和可持續發展方面又邁出了重要的一步。
維京游輪一直以來都十分注重保護環境，節能減排是其未來發展的重點之一。“實現郵輪‘零排放’，是維京郵輪在這一領域進行的重大嘗試，更是我們希望通過長期努力而達成的終極目標。 ”維京游輪相關負責人接受本報記者采訪時表示，“現在，這一項目仍處于非常早期的階段，我們目前的重點是在‘零排放’這一概念的開發和未來如何逐步推進并加以實現上。這個過程也許很漫長，但是我們必須要用未來的眼光來規劃該郵輪的建設，并期待在今后的10年、20年、50年內推動甚至引領整個行業朝著更加利于環境保護的方向發展。”
維京游輪此次計劃建造的“零排放”郵輪長約230米，可以搭載900多名乘客和500名船員，將采用與“維京太陽”號相同的設計。維京游輪相關負責人指出：“‘維京太陽’號是我們海上艦隊中的第四艘游輪，也是最新的一艘，于2017年9月底交付使用。維京游輪不斷致力可持續發展，我們旗下所有的海上游船都采用節能混合動力發動機以及水動力優化流線型船體和船首設計，旨在實現燃油效率最大化，并通過安裝相關設備將廢氣污染降到最低，符合全球范圍內最嚴苛的環保標準。因此，‘零排放’項目以‘維京太陽’ 號為設計藍本，是從現有技術和船舶設計出發的最佳選擇。”
維京游輪宣布液態氫動力郵輪項目計劃。
實現“零排放” 路還很長
針對該“零排放”郵輪的動力系統，維京游輪相關負責人表示：“我們已經同挪威海事局進行商議，一旦該郵輪建成，維京游輪計劃在挪威國際船舶登記署（NIS）登記該艘液態氫動力郵輪。目前，我們正在運作一項專注評估航運行業未來燃料解決方案的項目，該項目在運作的同時也不斷帶給我們很多新的想法， 我們期待能在不考慮采購難度的前提下找出最理想的燃料。因為一旦先考慮實際采購問題，很多想法就會受到限制。我們尤其關注對環境影響較低，又能確保船舶運行達到最佳性能的燃料。綜合考慮這些因素后，我們計劃以燃料電池作為開發的首選。燃料電池清潔無污染，排出物主要是水，可以充分降低燃油的使用量。不同于內燃機，它理論上可以達到百分之百的效率轉換， 而且內部的運動部件工作起來也較為穩定。整體而言，除去供應方面的考量，我們相信它是目前最有希望被作為進一步研究的新型能源動力裝置。”
安全性能是大部分選擇郵輪出行客人的一大擔心。那么“零排放”郵輪所采用的燃料電池能否做到完全安全呢？燃料電池是將化學能轉換成電力，用于船舶推進和船上供電。到目前為止，液態氫尚未作為船用燃料，其技術挑戰之一是如何將燃料維持在零下253攝氏度以防止蒸發。由于氫同時也是一種極易爆炸的氣體，防止氣體泄漏也是保證燃料安全的重要需求。對此，維京游輪相關負責人表示：“當然，我們不能忽視使用液氫能源的采購挑戰，所以我們正在與一些合作伙伴共同商討對未來的規劃。我們相信建立一個完善的供應商體系是可行的，只是現在還不能確定建立該網絡所需的時間以及最終成本。目前可以確定的是，現在已經有了許多針對清潔氫燃料生產和應用的提議，我們的合作伙伴也正在探索一條可行的供能方式。不過從目前來看，在將這些想法付諸實踐之前，我們確實還有很長一段路要走。雖然挑戰重重，但我們深信這些問題未來都能夠得到解決。這艘液態氫動力郵輪將被掛上挪威國旗，這意味著維京游輪必須確保其和使用常規動力的郵輪一樣安全。我們深信，前面要走的路可能還很長，但現有的技術問題在未來一定都將能夠得到解決，而且維京游輪會在這個發展過程中占據絕對領先的地位。”
維京游輪計劃建造的“零排放”郵輪將采用與“維京太陽”號相同的設計。
直面挑戰 共迎“零排放”美好未來
在內河游船方面，維京游輪是第一個引進混合動力推進器和太陽能電池板的游船公司。而在海上郵輪領域，維京游輪同樣擁有在業界最出色的環保艦隊。通過采用閉環洗滌器、熱回收系統、船型優化系統和鴨尾設計，維京游輪成功打造了郵輪行業環保領導品牌的地位。“我們承諾遵守當今世界上更嚴格的環境保護法規，同時放眼可持續發展的長遠未來。”維京游輪相關負責人說道，“目前我們的項目還沒有進展到投入實際應用的階段，現在距離大規模商業化還有一段比較遙遠的距離。因此，眼下我們會先專注于探索與評估最為行之有效的設計概念方案。我們將持續評估未來最適合郵輪的燃料。比如我們計劃繼續開發評估我們正在進行的液氫動力項目，同時我們歡迎業內同行分享任何新的想法和創意。我們期待能與船舶制造企業進行合作，進一步優化船舶的設計，共同迎接項目開發過程中的各種挑戰。”
自2016年正式進入中國市場以來，維京游輪推出了專為中國客人量身定制的歐洲內河游輪產品。秉承高度尊重中國消費者的服務理念，維京游輪通過業界首創的“一價全包”及全中文服務，讓客人在旅行中不受語言障礙的困擾，輕松開啟原汁原味的歐洲內河巡游。“中國作為全世界最大的出境游市場，多年來保持高速發展的態勢，未來仍有巨大潛力。在經濟轉型、消費升級的背景下，中國中高端郵輪消費群體特別是選擇歐美長線郵輪產品的消費需求已經形成。對于維京游輪來說，中國是我們未來發展最重要的市場之一。” 維京游輪相關負責人告訴記者，“由于整個'零排放’郵輪的項目還處于早期階段，目前在歐洲也尚未出現大規模生產液態氫的供應商，但維京游輪正在同挪威國家石油公司（Statoil）進行接洽，以便在挪威煉油廠找到一個解決方案。等到時機比較成熟的時候，我們會考慮多種采購的可能性，更期待與中國企業共同推進建造‘零排放’郵輪的合作機會。”
