2017年11月10日下午17時(shí)30分，廈船重工首制2400TEU集裝箱船（422A）“仁建唐山”號(hào)滿載著廈船人的祝福，正式離港首航唐山港。

 

　　在之前的交船簽字儀式上，泉州安通控股股份有限公司高級(jí)顧問盧天贈(zèng)，上海國金租賃有限公司代表沈振樂和廈船重工總經(jīng)理章韜分別在交船合同上簽字。泉州安盛船務(wù)有限公司代表，上海國金租賃有限公司代表，船檢CCS代表和我公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、人員出席并見證了儀式。

 

　　該船為廈船重工首制船，總長180M，垂線間長177M，型深16.2M，設(shè)計(jì)吃水：10.7M，航速14.0節(jié)，入級(jí)中國船級(jí)社（CCS）。是廈船重工繼2600TEU集裝箱系列船再次承造的新箱量型船舶產(chǎn)品。該船船臺(tái)下水完整性良好，首制船就在船臺(tái)階段完成了艙室密性報(bào)驗(yàn)結(jié)束，艙室強(qiáng)度(船臺(tái)允許施工的艙室)試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)結(jié)束，船臺(tái)貨艙內(nèi)試箱報(bào)驗(yàn)結(jié)束，艙蓋吊裝完整。
 

　　進(jìn)入碼頭調(diào)試階段以來，在廈船重工領(lǐng)導(dǎo)的的統(tǒng)籌安排下，通過各部門的周密協(xié)作，克服高溫、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣及金磚、國慶假期帶來的影響，項(xiàng)目各階段工作按計(jì)劃推進(jìn)。該船試航前就將艙蓋功能、沖水及蓋頂試箱報(bào)驗(yàn)結(jié)束，貨艙、艙圍、上建外板及露天甲板的油漆做到完工，使之回港靠泊不需要擔(dān)心靠在碼頭船舶外側(cè)而使吊車資源受限制，無法完成相關(guān)工作。

 

　　該船是廈船重工在認(rèn)真總結(jié)以往造船模式經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真貫徹福船集團(tuán)“提質(zhì)增效與精細(xì)管理”成功建造的首制船。建造團(tuán)隊(duì)在“推進(jìn)工法、提高工效”的生產(chǎn)管理思路指導(dǎo)下，產(chǎn)前策劃小組精細(xì)策劃，支撐項(xiàng)目管理部、生產(chǎn)管理部等各相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工期設(shè)定、舾裝工序前移和分段模擬搭載等建造流程改進(jìn)，重新制定船體、舾裝、涂裝等建造工藝并把它們運(yùn)用到船舶建造過程中。在該船上實(shí)現(xiàn)了搭載無碼裝配工藝，減少了大量卡碼和焊后處理工作量，使分段和合攏縫的板縫外觀達(dá)到船東要求；在無碼工藝的基礎(chǔ)上，大幅度提升了總段的舾裝完整性，實(shí)現(xiàn)了總段涂裝完整,從而實(shí)現(xiàn)了大面積外板及貨艙內(nèi)無搭架建造，為船臺(tái)完整性提升提供了基礎(chǔ)。此船建造還通過系列方法和手段有效地降低了船舶建造成本，提高了效率，最終按計(jì)劃圓滿完成交船大節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度可控、質(zhì)量可控，得到船東、船檢的一致好評(píng)。