航運界網消息，臺灣三大船公司近日相繼披露三季度業績，單就第三季度而言三家船公司均盈利。

 

　　長榮海運2017年前三季稅前凈利潤為77.61億新臺幣。

 

　　萬海海運2017年前三季稅前凈利潤為24.68億新臺幣。

 

　　陽明海運2017年前三季稅前凈利潤為1.89億新臺幣，稅后凈利為新臺幣12.64億元。2017年前三季營業凈利為新臺幣5.01億元，稅后凈損為新臺幣0.82億元，相較去年前三季已大幅減虧99%。需要特比指出的是陽明海運2017年第3季合并營收新臺幣357.81億元，相較去年同期新臺幣289.96億元，成長23.40%，稅后EPS 0.7元，單季已轉虧為盈，延續各季營收成長趨勢，營收亦較第二季新臺幣332.28億元，成長7.68%。

 

　　據了解，受益于傳統旺季貨量的表現，在2017年整體海運市場有所回升的助益下，平均運價相較去年亦有上漲的趨勢，因此2017年第三季臺灣三家公司的整體營收有明顯的成長表現。

 

　　另航運界網了解，臺灣的這三家船公司代表了三種船公司團隊經營的模式。長榮海運與陽明海運分屬于海洋聯盟和“THE Alliance”聯盟，而前者是家族式的經營，后者是臺當局政府控股經營。而萬海這家公司，拒絕聯盟化經營，在自己熟知的區域性航線里硬氣的做自己。

 

　　業界人士指出：“因為萬海，所以航運。”這句代言詞是萬海航運的理念態度，所以其格局與野心也絕不緊緊愿意長期做區域性的經營，如果市場一旦真的全面回暖，萬海航運還是有望回到全球承運人的牌桌上來的。

 

　　著名海事咨詢機構Drewry中國區董事韓寧在上周五由航運界網和BIMCO主辦的2017年度國際航運與金融高峰論壇上表示，長榮海運在歷經2年風雨飄搖之后需要定一個中長期的目標。集裝箱班輪運輸的整合趨勢還將繼續，一些“小而美”的船公司很可能成為下一個主要的收購目標。詳細來說就是這些“小而美”精品的船公司的體量大小以及在區域航線攬貨能力可以為收購方獲得更大的協同效應。

 

　　另外，她還指出，2.2萬TEU型船或許將是市場最大船型，但是船舶升級換代將導致所有航線的船舶規模擴大，供需平衡在2019-2020年前不會出現，由于全球經濟的強勁增長，Drewry對明年的運價保持樂觀。

 

　　而談到造船，昨日業界航運媒體圈風傳關于“陽明海運正規劃籌建約20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，單艘營運成本降幅在20～60％。”對此，航運界網第一時間聯系陽明海運的負責人，該負責人向航運界網表示：“截至目前沒有確切的計劃，我們也沒有被告知這樣的訊息，但目前到明后兩年會有一些租入船舶陸續到期歸還。至于擴充船隊，目前沒有確定的計劃”。

 

　　航運界網分析認為，臺灣的三家船公司已然走在了三條岔路之上，由于其三家公司的經營方式、公司氣質以及屬性的不同，玩法的不同，未來業績很可能將會逐步的拉開差距。而陽明海運在董事長謝志堅的帶領下，一步步扭轉局面的陽明海運很可能會在2017年終的財報里完成大逆轉。過往的兩年，波折不斷的陽明海運的確不太容易，外界有過太多太多的解讀，但就像鮑勃-迪倫的那首《像一塊滾石》所傳唱的那樣，陽明海運其實就好比一塊愚石，通過不斷對自身的打磨，最終會成為航運界里那顆耀眼的明珠。