近日，廣東江門船廠有限公司改造項(xiàng)目開始打樁。擁有63年歷史、曾經(jīng)承建珠江夜游標(biāo)志——“南海神·廣州日?qǐng)?bào)”號(hào)仿古式帆船的江門船廠，將改造為工業(yè)遺產(chǎn)文化活動(dòng)區(qū)及江畔住宅小區(qū)。
在廣東省第二大造船“重鎮(zhèn)”江門，江門船廠的改造并非個(gè)例。在持續(xù)的船舶市場(chǎng)“寒冬”之中，已有部分船企退出船舶行業(yè)，或轉(zhuǎn)向其他制造領(lǐng)域，或直接出售資產(chǎn)回籠資金。
但也有不少船企在“寒冬”中依然堅(jiān)挺，這些企業(yè)或?qū)⒛抗饷闇?zhǔn)智能制造、自動(dòng)化生產(chǎn)，或計(jì)劃進(jìn)軍高端船舶產(chǎn)品領(lǐng)域，積極謀求新的發(fā)展。
沉舟側(cè)畔千帆競(jìng)發(fā)。借著國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、“三去一降一補(bǔ)”等政策的“東風(fēng)”，江門船舶工業(yè)正積極謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，力求在“寒冬”中“浴火重生”。
陣痛：
壓減產(chǎn)能 清理庫(kù)存
減負(fù)是為了更好地前行
在上一輪船市高潮中，全球造船業(yè)空前繁榮，江門船舶工業(yè)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。鼎盛時(shí)期，江門共有48家船舶企業(yè)，其中有25家造船企業(yè)，以民營(yíng)企業(yè)為主，主要生產(chǎn)中小型鋼制船舶、游艇以及配套產(chǎn)品。2010年，江門船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為88億元，造船完工量達(dá)到37.4萬載重噸，成為廣東省僅次于廣州的第二大造船“重鎮(zhèn)”，也是廣東民營(yíng)船企最發(fā)達(dá)的地區(qū)。
江門造船企業(yè)主要生產(chǎn)散貨船、油船、工程船、液化石油氣（LPG）船和拖船等產(chǎn)品。2008年國(guó)際金融危機(jī)引發(fā)船舶市場(chǎng)“寒冬”，三大主力船型的船舶產(chǎn)品是“重災(zāi)區(qū)”。江門船舶產(chǎn)業(yè)也遭受重創(chuàng)，部分主要生產(chǎn)中小型散貨船、油船且技術(shù)不足、管理欠佳的船企被迫停產(chǎn)。頑強(qiáng)生存下來的企業(yè)又在2015~2016年遭遇投機(jī)性船舶訂單撤單、棄船的打擊，再次陷入困境。經(jīng)歷兩次打擊，江門相當(dāng)一部分船企已“回天乏力”，不同程度地退出船舶市場(chǎng)，其中最徹底的以江門船廠為代表，該企業(yè)已經(jīng)將廠區(qū)出售，被改造為房地產(chǎn)用地。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這種“陣痛”并非完全是壞事。江門船企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，江門船舶工業(yè)雖規(guī)模較大，但發(fā)展后勁嚴(yán)重不足。江門中小型船企較多，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，產(chǎn)品以中小型船舶為主，技術(shù)含量低、利潤(rùn)空間小；另一方面，大部分船企生產(chǎn)工藝落后，其生產(chǎn)模式離現(xiàn)代化總裝造船還有很大的差距。此外，江門本地船舶配套能力不足，只能為沿海內(nèi)河小型船舶配套，且大部分船企所需的原材料和裝船設(shè)備都依靠外省或進(jìn)口，本市船用設(shè)備自配率低。
據(jù)了解，江門退出船舶產(chǎn)業(yè)的這些企業(yè)，均存在不同程度的“健康問題”，如產(chǎn)品落后、技術(shù)水平低，資金短缺、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累不足，內(nèi)部股權(quán)爭(zhēng)斗、經(jīng)營(yíng)管理不善等。“留下來的都是精華。”上述負(fù)責(zé)人坦言，通過“去產(chǎn)能”，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰了部分企業(yè)，盡管縮小了江門船舶工業(yè)的規(guī)模，但提高了整體質(zhì)量。繼續(xù)留在船舶行業(yè)的企業(yè)也大幅度壓減產(chǎn)能，一些規(guī)模以上的船舶企業(yè)通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)節(jié)奏等控制產(chǎn)量，減少消耗、控制風(fēng)險(xiǎn)、保存生命力。
“去產(chǎn)能”的同時(shí)，江門船企還積極“去庫(kù)存”。2014年國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)“斷崖式”下跌后，全球海工市場(chǎng)一片沉寂，江門以海工輔助船、工程船為主要產(chǎn)品的船企受到嚴(yán)重影響，“交船難”問題突出，部分企業(yè)訂單積壓達(dá)20艘船舶。新船無法交付，擠占了船企大量資金，影響資金鏈穩(wěn)定；在建船舶占用了碼頭核心資源，交接不暢給生產(chǎn)造成了負(fù)面影響。
為了交船“去庫(kù)存”，江門船企積極與船東溝通協(xié)商，通過各種方式促成船舶交付，同時(shí)在市場(chǎng)上尋找買家，解決訂單積壓的問題。在此基礎(chǔ)上，部分船企擬投入資金繼續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)良好的船舶至完工，推動(dòng)收購(gòu)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在今年年底和明年陸續(xù)解決船舶積壓的問題。
堅(jiān)守：
產(chǎn)品升級(jí) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
蟄伏是為了未來的奮起
“‘過冬’是為了迎接‘春天’。”江門南洋船舶工程有限公司負(fù)責(zé)人的這句話，道出了仍然堅(jiān)持船舶主業(yè)的江門船企的心聲。目前，造船市場(chǎng)尚有未明顯“起色”，復(fù)蘇還有待時(shí)日，不少船企陸續(xù)退出也使得江門船舶產(chǎn)業(yè)似乎被陰暗籠罩。盡管如此，江門船企依然堅(jiān)信，船舶市場(chǎng)的未來大有可為。
2016年，在全球散貨船市場(chǎng)蕭條的背景下，南洋船舶公司抓住船市間歇性回暖的機(jī)會(huì)，斬獲了6艘3.93萬載重噸散貨船訂單。“打鐵還需自身硬”，市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、產(chǎn)品性能好、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，是該公司成功獲得訂單的重要原因。這也說明，只要在市場(chǎng)困境中“苦練內(nèi)功”，頑強(qiáng)生存，爭(zhēng)取平穩(wěn)度過難關(guān)，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)把握機(jī)遇乘勢(shì)而上，就能在市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)迎來新發(fā)展。
經(jīng)過近幾年的調(diào)整，目前，南洋船舶公司、江門航通船業(yè)有限公司、江門市崖門船業(yè)有限公司等堅(jiān)守船舶主業(yè)的船企，生產(chǎn)運(yùn)作順利平穩(wěn)，產(chǎn)品進(jìn)度和質(zhì)量可控，生產(chǎn)效率不斷提升，手持訂單交付也較為順利。
江門船企的“野心”，不僅僅在于迎來“春天”，更在于未來的奮起。
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是江門船企的首要目標(biāo)任務(wù)。與廣州船企的各種能冠以“最大”“最先進(jìn)”稱號(hào)的產(chǎn)品相比，江門船舶企業(yè)產(chǎn)品的規(guī)格和技術(shù)含量均略有遜色。因此，提升技術(shù)水平、調(diào)整結(jié)構(gòu)打造高端產(chǎn)品，是未來江門船企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足的重要舉措。
秉承廣東船企一直以來的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、良性競(jìng)爭(zhēng)”傳統(tǒng)，江門船企在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中堅(jiān)持細(xì)分市場(chǎng)、靈活定位，選擇適合自身發(fā)展的船舶產(chǎn)品類型和市場(chǎng)領(lǐng)域。
航通船業(yè)公司今年年初建造交付的“四航固基”號(hào)深層水泥攪拌船，可以說是近年來江門高技術(shù)工程船的翹楚。該船總長(zhǎng)72米，型寬30米，型深4.8米，設(shè)計(jì)吃水2.9米，是國(guó)內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)建造、配套設(shè)備全國(guó)產(chǎn)化的深層水泥攪拌船，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)第三跑道擴(kuò)建圍海造地軟基處理工程檢驗(yàn)認(rèn)證，該攪拌船不僅能適應(yīng)各種土層、砂層，而且對(duì)硬土的處理能力較韓國(guó)同型船舶更強(qiáng)，技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先。
航通船業(yè)公司克服國(guó)內(nèi)缺乏同類型船舶建造經(jīng)驗(yàn)、參觀學(xué)習(xí)國(guó)外船企被拒絕等困難，順利完成了船舶的建造任務(wù)。該公司副總經(jīng)理董勇談到，我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施和“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，必將進(jìn)一步刺激大型水上工程施工裝備需求，包括深層水泥攪拌船在內(nèi)的各種水上工程施工裝備市場(chǎng)需求向好。航通船業(yè)公司已從海工輔助船的低迷中走出來，明確了深耕特種船舶領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
利用比鄰港澳的地理優(yōu)勢(shì)，香港一直是江門船舶產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)。崖門船業(yè)公司抓住近幾年來香港禁止近海捕撈、發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)的機(jī)遇，從散貨船、集裝箱船市場(chǎng)轉(zhuǎn)向開拓香港漁船市場(chǎng)，主要承接400載重噸左右的遠(yuǎn)洋拖網(wǎng)漁船。2016年，崖門船業(yè)公司造船總產(chǎn)值達(dá)4億余元，訂單穩(wěn)定增長(zhǎng)。該公司董事朱貴平談到，未來幾年香港以及內(nèi)地漁船更新改造的需求將持續(xù)升溫，該公司將繼續(xù)大力拓展?jié)O船市場(chǎng)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。
較產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型更深層次的是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。過去，江門船企主要依靠投入資金、擴(kuò)大產(chǎn)能的方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。曾有船企為了提升產(chǎn)量，不惜增加運(yùn)輸成本、人工成本、管理成本，在距離原廠區(qū)十幾公里外的地方建設(shè)新廠用于進(jìn)行分段建造。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)變化，產(chǎn)量下降，在重重壓力下，這些廠區(qū)便只能作棄。
南洋船舶公司積極探索新發(fā)展模式，謀求內(nèi)涵式發(fā)展。據(jù)了解，和其他船企一樣，該公司現(xiàn)階段還是以積極防守、應(yīng)對(duì)行業(yè)危機(jī)為主，但也在為迎接市場(chǎng)復(fù)蘇、卯足馬力進(jìn)攻做前期準(zhǔn)備。南洋船舶公司結(jié)合手持訂單情況，采取優(yōu)化管理、應(yīng)用新技術(shù)等手段，在不增加人力資源和硬件設(shè)施投入的前提下，促進(jìn)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量提升，并適當(dāng)進(jìn)行生產(chǎn)提速，以保持一定生產(chǎn)壓力和管理彈性；摒棄粗放發(fā)展方式，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，積極應(yīng)用智能制造、自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)提升生產(chǎn)能力。2016年，該公司入選工業(yè)和信息化部“兩化”融合管理體系貫標(biāo)試點(diǎn)企業(yè)。
船舶及海洋工程裝備是江門的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。《江門市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，要加快發(fā)展船舶設(shè)計(jì)研發(fā)產(chǎn)業(yè)，提升船舶設(shè)計(jì)研發(fā)能力和水平，支持引導(dǎo)重點(diǎn)骨干企業(yè)建設(shè)船舶、船用配套設(shè)備研發(fā)中心；重點(diǎn)發(fā)展中小型船舶、特種船舶、中高檔游艇制造業(yè)，推進(jìn)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地。
“冬已至，春不遠(yuǎn)。”外有良好政策支持，內(nèi)有骨干船企奮力轉(zhuǎn)型，江門船舶工業(yè)的“春天”，不會(huì)太遙遠(yuǎn)。
