Seaway海事新聞11月24日訊，國內錳礦業巨頭寧夏天元錳業集團將打造超過20艘大型散貨船船隊。
這一消息最早是由天元錳業下屬的天元物流公司在自己的官微上宣布的，2017年7月，天元航運（天元物流的下屬公司）于維眾總經理在國內多地與船舶建造設計公司展開洽談。
于維眾總經理帶隊造船項目組代表先后與上海船舶研究設計院和大連中船重工船舶設計研究中心有限公司親切會面。會談主要圍繞船舶建造展開，期間涉及了船舶運營情況、裝卸貨港口情況，以及船舶主要技術參數、最新規范要求等內容。
于維眾總經理強調，對于天元航運來說，下半年將是砥礪奮進的半年，要切實抓好船舶建造工作，扎實推進天元航運事業，堅實呼應天元集團領導期待。
據悉，天元航運公司造船項目組將進一步了解國際、國內先進造船技術，加強國際、國內船舶領域業務溝通交流，穩定有序開展船舶建造工作。
2017年8月，天元物流集團天元船舶管理有限公司自有船隊的設計建造工作全面啟動，根據國內三家頂級設計院（中國船舶及海洋工程設計研究院，上海船舶設計研究院和中船重工傳播設計研究中心）提供的設計方案，第一批船的船長、船寬、設計吃水等各項指標基本確定。
據了解，第一期船舶建造工程將于2018年1月啟動，2019年至2020年間相繼交付。
隨后8月30日，天元航運造船項目組成員到山海關船舶重工有限公司作業現場考察，并召開有關會議，詳細交流意見和想法。
考察內容包括船廠管理制度、造船技術力量及現場施工管理等方面。
項目組成員對山海關船舶重工集團有了更加深刻的了解，更加明晰了天元航運船舶建造考察工作的重點。
從7月份天元航運造船計劃的啟動到設計院的接觸以及8月末的全國各家船廠摸底，看得出天元航運的確準備實打實的計劃造船了。
而且，考察山海關只是天元航運的第一家拜訪船廠，在9月1日，天元航運造船項目組一行三人在勞氏船級社專業驗船師的陪同下，到南通中遠川崎進行實地考察。
造船項目組在公司文化、管理制度、技術工藝等方面對南通中遠川崎進行全方位的考察，并將以中遠川崎的高建造管理標準衡量、比較國內其他大型船廠，以實現天元航運船舶建造的更高品質。
9月13日，天元航運造船組成員成功完成船舶設計院的考察工作，選定SDARI作為天元航運第一期船舶的設計單位并草簽設計協議。
船舶基本參數如下：
船長 250米
船寬 43米
吃水 15米
甲板高度 21.7米
設計航速 14.2節
載重量 11.8萬噸
配員 26人
續航力 25000海里
也就是說，至9月份天元航運已經確定了12萬噸散貨船的設計選型工作。
9月份，天元物流還做了一件事，就是委派天元航運總經理于維眾一行于奧登道夫倫敦辦公室會見奧登道夫安德森一行。
會面期間，雙方回述奧登道夫與聯合礦業先前合作事宜，明確表示將繼續互相支持，并就受載期與運費問題展開探討。
此行的目的，不言而喻，天元打算向國外最先進的船東進行學習，也有可能包括未來租用奧登道夫旗下的散貨船，然后奧登道夫也是在國內建造過最多的散貨船船東之一。
除了拜訪國際優秀航運公司，天元航運還做了一件事，就是和貨主確定了租約的相關事宜，造船航運的業內人士都只知道一點，一個船東打算造船，看對方是否是實錘，有無租約是非常重要的一點，所以，9月末，天元物流航運（香港）接手航運工作會議備忘錄（以下稱“備忘錄”）在英屬澤西島聯合礦業辦公室成功簽署。天元物流航運（香港）總經理于維眾攜租船經理許維鯤在此會見聯合礦業（錳業貿易有限公司）總經理馬克·凱麥、辦公室經理茱莉亞·戴恩斯一行，雙方就租船項目展開討論。
天元物流航運（香港）有限公司將會在十月份第一個航次簽訂后、收到錳業貿易公司準確的第二航次受載期時，正式接手航運工作。
除去建立雙周例會制度外，備忘錄進一步明確了租船及操作工作的程序。同時，在貨物保險與航運保賠、貨物集港安排等溝通機制、轉運船的裝貨費用、貨運受載期等方面形成決議。
然后考察船廠的工作一直在持續，11月1日，天元物流集團董事長劉鈞帶隊到上海船廠船舶有限公司進行實地考察。就12萬噸級散貨船舶建造事項進行全方位的了解。
上海造船船舶有限公司總經理季峻就船廠歷史、生產業績、合作船東等方面進行詳細介紹：上海船廠船舶有限公司創建于1862年，歷史悠久，公司規模較大，主建產品和優勢船型多為貨運船舶。
船廠總工程師葉錦文就造船技術方面為考察團做細致耐心的講解。在船廠總工程師葉錦文的陪同下，天元物流考察團進入船廠生產車間進行實地觀摩，參觀實船，詳細考察船廠的工藝流程和篩選標準，為天元物流集團船舶建造業務做好充分準備工作。
考察完國有船廠之后，天元航運又馬不停蹄的考察民營船廠，第一站就是揚子江船廠。
2017年11月7日晨，天元物流集團劉鈞董事長帶領航運專項考察組抵達上海，對中國民營造船企業中目前手持訂單量最大，年建造能力最強的揚子江船業有限公司進行為期兩天的業務考察。就現階段12萬噸級散貨船舶設計建造事項以及未來21萬噸級散貨船建造計劃進行交流會晤。在雙方見面會上，考察組首先聽取了揚子江船業有限公司CEO任樂天、新揚子造船有限公司總經理呂堅煒對公司發展歷史、造船理念以及生產業績等方面的詳細介紹。隨后，劉董事長也為揚子江船廠各位領導詳細介紹了我集團的發展歷史、經營范圍以及造船計劃和發展方向等方面內容。雙方交流會晤在友好親切的氣氛中進行。
會后，在呂總經理的陪同下，考察組來到實船駕駛臺、機艙以及甲板等區域進行認真細致的考察。對各生產車間及船塢的業務操作進行實地調研。通過此次業務考察對比，集團將認真篩選優質船廠，保證建造船廠的高品質、高規格、高效率，為天元物流船舶建造事業保駕護航。
第二站就是新時代造船，2017年11月8日晨，天元物流集團劉鈞董事長帶隊來到新時代造船有限公司進行會晤考察。考察內容主要圍繞12萬噸級散貨船舶設計建造事項以及未來21萬噸級散貨船的建造計劃。
考察團首先聽取了新時代造船有限公司總經理劉海金就公司發展狀況、管理理念以及生產業績等方面的詳細介紹。劉鈞董事長也對天元物流集團的整體發展、戰略布局以及未來航運事業的前景規劃進行了交流。
會后，在新時代造船有限公司總經理劉海金的陪同下，天元物流集團考察團來到生產車間、實船艙室等地進行了實地考察。為集團下一步船廠評選工作提供了大量可靠的數據支持。
就在本月，礦業圈內還爆發了一個大事件，也許大多數航運人和造船人并沒有關注，1月15日北京時間晚上10點，一則很短的消息在業界引發地震： 澳大利亞CML礦業公司對外宣布，其和寧夏天元錳業集團達成被收購協議——澳聯合礦業CML大股東和其他股東與寧夏天元錳業達成一致意見，天元錳業收購CML所有股權和資產。
CML，聯合礦業，簡稱Consmin, 是一家主流錳礦生產商，在澳大利亞和加納開采礦山。據澳聯合礦業公司ConsMin集團對外披露的年度報表中數據顯示，2015年二季度集團錳礦產量較去年同期下滑了12%。其中，澳大利亞產區錳礦產量下滑了11%，而加納產區錳礦下滑了13%。2015年上半年該集團錳礦產量較去年同期下滑了14%。
公開資料顯示，寧夏天元錳業是全球最大的電解金屬錳生產企業，近年來依靠技術進步和成本優勢，成為技術進步、清潔生產和循環發展的引領者。2016年，天元錳業位列中國企業500強第349位、中國民營企業500強第109位、中國民營制造業企業500強第65位。隨著今年天元錳業四期30萬噸電解金屬錳及配套項目的投產，其年生產能力已達80萬噸。
中國貧錳，寧夏天元錳業所在地更是一個“無錳之地”，其錳礦石幾乎全部依靠進口。經過多年發展，天元錳業已形成完整成熟的礦石貿易產業鏈，與國際礦業巨頭的合作也極為緊密。
近一兩年，國際上不少頂級公司陷入經營困難，成為行業寒冬觸底的標志，寧夏天元錳業收購澳大利亞聯合礦業，也意味著國內企業抄底國際礦業公司的時機已經到來。
