航運界網27日消息，陽明海運股份有限公司于今日宣布募集完成年度現金增資案，發行新股5億股，每股溢價發行新臺幣12元，募集總金額新臺幣60億元整。

 

　　據了解，陽明海運于今年9月向主管機關申報現增案生效后，依程序進行公募現金增資發行新股，除原股東外，也開放一般投資人參與現增，其中包括保險公司、貨柜裝卸及運輸公司等民間企業，投資人因看好市場未來前景而踴躍參與，增資過程相當順利。公募現金增資完成后，泛公股投資人包含臺灣交通主管部門、臺灣行政機關發展基金管理會、臺灣港務公司，持股比例將達38.23%；此外，于2016年底股東會通過的私募增資計劃也在持續進行，預計于今年底前完成。

 

　　而據航運界網長期監測，陽明海運2017年前三季稅前凈利潤為1.89億新臺幣，第三季度稅后凈利為新臺幣12.64億元。2017年前三季營業凈利為新臺幣5.01億元，稅后凈損為新臺幣0.82億元，相較去年前三季已大幅減虧99%。需要特別指出的是陽明海運2017年第三季度合并營收新臺幣357.81億元，相較去年同期新臺幣289.96億元，成長23.40%，稅后EPS 0.7元，單季已轉虧為盈，延續各季營收成長趨勢，營收亦較第二季新臺幣332.28億元，成長7.68%。

 

　　陽明海運表示企業內部營運績效改善成功及海運市場回溫皆提升投資人信心，于公私募現增有效改善財務結構后，陽明海運在股東支持下，除持續力行開源節流方針，亦將確擬執行各項業務政策、提升船隊營運效力及擴大服務網絡，同時配合臺灣當局政府新政策持續與合作伙伴共同發展航運物流有關之投資計劃，朝更優秀的國際海運業者邁進。

 

　　另據航運界網所知，陽明海運去年11月開始實施的50位副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管減薪3成的計劃，在實施一年后結束，從本月開始恢復原薪。

 

　　而這60億元新臺幣用在何處呢？

 

　　此前有媒體曾稱“陽明海運正規劃籌建約20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，單艘營運成本降幅在20～60％。”彼時，航運界網第一時間聯系陽明海運的負責人，該負責人向航運界網表示：“截至目前沒有確切的計劃，我們也沒有被告知這樣的信息，但目前到明后兩年會有一些租入船舶陸續到期歸還。至于擴充船隊，目前沒有確定的計劃”。

 

　　Drewry在本月的最新報告里表示，集運業平淡期之后迎來訂單高峰，達飛和地中海的20艘22,000箱集裝箱新船訂單成了沉寂已久的新造船市場上的大新聞。自2016下半年至2017年九月之間，新造船活動接近于靜止，僅有共計60,000箱運力的小型船訂單。而在剛剛過去的九月則迎來了32艘、總計53.1萬箱運力的新船訂單風暴。這些新訂單的出現使訂單占現有船隊運力比例上升到 14%。這對于運費走勢而言并非好消息，特別是在全球需求都低迷的情況下，除非船公司已經決心將船齡較老和運營不經濟的船舶付諸拆解。