據統計，第三季度，中遠海運操作的集裝箱總量以23%的增長率超越了馬士基航運（Maersk Line），坐上頭把交椅。

 

　　來自中國的這家承運人共裝載549萬TEU，而丹麥巨頭的總量為526萬TEU。

 

　　馬士基航運較低的增長率有一個不能忽略的妨礙因素，那就是今年夏天該航商的訂艙系統受到了網絡攻擊，導致了為期12天的網絡信息技術故障。

 

　　有分析稱，馬士基航運因網絡問題而損失的運輸箱量大約為20萬TEU，也就是說，即便加上這個量，馬士基航運還是不能保住它長期“霸占”的最多箱量承運人。

 

　　考慮到即將并入中遠海運的東方海外（OOCL），可以預測這個來自中國的集運航商2018年占據操作箱量第一將成為常態。OOCL在第三季度也運送了160萬TEU集裝箱。

 

　　也許你會說“人家也不是吃素的”，因為馬士基航運也即將把漢堡南美（Hamburg Sud）收入囊中。不過，請知悉：漢堡南美或能帶來400萬TEU的增長量，而由于一些區域航線限制，實際增長量會更少。

 

　　不僅如此，緊隨其后的法國達飛（CMA CGM）也大有挑戰曾難以企及的老馬之勢。達飛第三季度的操作箱量為498萬TEU，同比增長率為創該公司記錄的11.6%。近期，該航商確定了9艘22000TEU的巨型集裝箱船訂造計劃，更是凸顯了在新領軍人物Rodolphe Saade經營下的積極增長策略。

 

　　排名第三季度操作箱量榜第四的是德國航商Hapag-Lloyd，其量為281萬TEU，但它的增長率卻是最高的，為44.2%，這主要是因為與阿拉伯聯合航運（UASC）的整合。不過，它的地位明年可能將被由日本三大航商-- K Line、MOL 和 NYK組成、將于4月份啟動的ONE聯盟所取代。

 

　　撇開有UASC貢獻的Hapag-Lloyd，重組后的韓國現代商船（HMM）就是第三季度的最大贏家，它的同比增長率達到41.1%，操作箱量達105萬TEU，排名全球第8大集運航商。

 

　　看到這里，熟悉集運的好友會奇怪：怎么沒有運力僅此于老馬的老二--MSC（地中海航運）的身影？！