12月1日，活畜運輸船“長順”輪裝載2382頭澳大利亞安格斯肉牛抵達青島港，這也是該輪首航中國。據悉，為了照顧好這些肉牛，“長順”輪專門給它們配備了“廚師”和“醫師”，光飼料就帶了兩千噸。可以說，“長順”輪就是一艘在海上的移動牧場。入境后，肉牛將被送到當地設置的隔離檢疫場，接受為期14天的隔離檢疫并屠宰完畢。隨后，它們將被銷往全國各地。

 

　　輾轉數十天，健壯的活牛從澳洲牧場運到中國，再變成美味的牛肉端上中國百姓餐桌已成尋常事。而這樣簡單的一句話卻包括了進口澳牛育、養、貿、運、檢、宰、銷的完整產業鏈。那么，這樣一條完整的進口澳牛產業鏈又是如何打造的呢？

 

　　首入活畜運輸領域

 

　　2014年11月，中國國家主席習近平訪問澳大利亞期間，中澳兩國簽署了價值10億澳元的活牛進口協議，未來澳大利亞將每年向中國出口活牛100萬頭，以滿足中國居民對高品質牛肉日益增長的需求。根據中澳自貿協議約定，中國年進口澳洲100萬頭活牛，這是中國首次放開肉用活牛入境。

 

　　由于活體牲畜進口監管的嚴格，運輸要求和檢驗檢疫標準都很高，尤其是涉及活牛直運中國內陸省市尚無先例，有一系列專業技術需要突破。同普通貨船相比，專業牲畜運輸船設有貨艙通風系統、糞便輸送系統、自重式輸送草料系統、貨艙區防滑系統、貨艙甲板清洗系統、貨艙照明系統、貨艙電力系統等動物福利設施。據悉全球120余艘牲畜運輸專用船舶基本都集中在外國船東手中。基于澳大利亞政府對該類船舶的嚴格要求，目前全球僅有25%左右的專用船舶通過了澳大利亞AMSA標準檢驗，得到了市場準入許可，因此該航運領域鮮有中國船東的身影，屬航運小眾、高端市場。中外運長航集團看準時機，將澳洲活牛運輸業務作為突破口。

 

　　2016年2月3日，中外運長航集團旗下的中國經貿船務（香港）有限公司與大連和升控股集團有限公司（和升控股）、MDS融資咨詢有限公司（MDS）簽署了《澳洲活畜運輸項目戰略合作意向書》，在香港籌備設立中外運長航牲畜運輸有限公司，旨在致力于以澳洲至中國航線為主的國際牲畜運輸，并提供綜合物流解決方案，力爭3年內成為中國牲畜運輸領域的領先者。

 

　　目前，中外運長航牲畜運輸有限公司已經投資改裝了兩艘圍欄面積達6400平米的牲畜運輸船“長和”輪和“長順”輪，其中“長和”輪于今年3月交付，“長順”輪于8月交付，這兩艘船舶均滿足AMSA規范。兩艘船均由660TEU集裝箱船改裝而成，船舶總長132.82米，型寬19.94米，型深9.2米，服務航速達17節，是目前世界上設計先進、高效環保的新型活畜運輸船。

 

　　根據發展規劃，中外運長航牲畜運輸有限公司計劃陸續新建或改裝4至6艘專業牲畜運輸船，爭取總運力規模達到81000平方米有效圍欄面積，為國家進口30—50萬頭澳洲活牛。對于未來發展，中外運長航牲畜運輸有限公司也有著更為大膽的想法。伴隨著市場的發展，可以通過租船模式構建牲畜船船池，打造中澳間運營效率最高、產業鏈總體效益最優、市場地位最強的活畜運輸船隊。

 

　　打造多元合作平臺

 

　　對于中外運長航而言，中外運長航牲畜運輸有限公司就是重要的合作載體。這一載體將采取多元化投資、股權互換、交叉持股等合作形式，凝聚產業鏈相關合作方共同開發環球牲畜活體運輸領域。

 

　　中外運長航牲畜運輸有限公司的合資方和升控股和MDS在進口澳牛產業鏈中均擁有獨特競爭優勢。和升控股與澳大利亞活畜出口商建立了長期合作伙伴關系，具有獨特澳大利亞肉牛供應鏈商業模式整合業務；MDS擁有活畜運輸專業化核心團隊，借助活畜運輸船項目，步入船東領域。三家各具特色企業的成功牽手，實現了專業資源的優勢組合，為迅速進軍牲畜運輸市場創造了良好的條件。

 

　　可以說，借助中外運長航牲畜運輸有限公司為紐帶，中外運長航集團的上下游緊密合作的進口澳牛全產業鏈布局已經基本完成：與澳大利亞合作伙伴在澳成立了合資公司，整合上下游產業，控制澳洲牛源收購、育肥、貿易等環節，目前已收購了位于西澳的多家肉牛隔離暫養場；與澳大利亞五大貿易商形成協作關系，布局出口端肉牛供應的關鍵資源；與國內主要加工及貿易商建立合作模式，滲透隔離、檢疫、屠宰、銷售等環節。

 

　　此外，中外運長航集團已對中澳多地進行了實地商業考察，與一些地方政府簽署或達成了合作意向，擬將進口澳牛的經營范圍輻射國內沿海主要城市和經濟圈。而在牲畜船方面，中外運長航集團與中國船級社（CCS）、法國船級社（BV）等開展合作，籌備制定相關國內新建或改造牲畜運輸船的船型標準；與專業機構和研究院所深度合作，就海江直運及水水轉運標準船型共同研究，形成了設計方案，突破了一系列技術空白。

 

　　此次澳牛成功進口，也標志著青島進境澳大利亞屠宰用肉牛指定口岸正式啟用。青島口岸是國家首批屠宰用肉牛指定口岸之一。據青島檢驗檢疫局工作人員介紹，為服務地方外經貿事業發展，完善青島港港口功能，山東青島檢驗檢疫局積極與青島市政府相關部門以及進口企業認真溝通協調，共同推進以青島港大港和前灣港為肉牛裝卸口岸，并包含指定隔離場、屠宰場在內的整個進境肉牛口岸的建設工作。

 

　　內部資源整合協同

 

　　在中外運長航集團整體并入招商局集團之后，雙方業務陸續在整合過程中。目前，招商局集團旗下的招商輪船（601872.SH）已經宣布收購中外運長航集團旗下的中國經貿船務的部分資產，其中就包括上海長航國際海運有限公司（長航國際）及中國經貿船務（香港）有限公司。據悉，長航國際目前是中國經貿船務（香港）有限公司的托管企業。

 

　　因此，在某種程度上，打造進口澳牛產業鏈將可以借助招商局集團內部優勢資源協同效應，加快企業轉型升級，創新完整航運物流商業模式和合作投融資模式。

 

　　在兩大央企戰略重組的大背景下，中外運長航牲畜運輸有限公司在集團整體部署下，加速資源整合，實現物流、航運、冷鏈、倉儲以及港口資源的有效銜接，進一步發揮在綜合物流、交通運輸以及港航聯運等領域的綜合服務能力及競爭優勢，加速打造具有國際競爭力的澳洲活牛產業鏈合作平臺。此外，招商局集團旗下招銀租賃等融資平臺為中澳活牛運輸項目提供了可靠的資金保障，規模化運輸效益將逐步體現。

 

　　值得一提的是，通江達海是中外運長航集團的獨特優勢，這不僅使得進口澳牛運輸覆蓋范圍擴展至國內沿海地區，甚至可以延伸至長江等內河流域。2015年9月，中外運長航集團成為重慶市澳洲活牛進口項目的合作方，在水路運輸、冷鏈物流等方面配合重慶方面開展全方位的深入合作。據悉，自中澳自貿協議簽訂以來，重慶市高度重視，將澳牛進口確定為深化改革的一項重要工程，明確了力爭到2020年實現活牛進口25萬頭、冰鮮牛肉5萬噸，達到年進口50萬頭澳牛當量、形成500億元綜合產值的總體目標。伴隨著招商局集團打造新長航的舉措，在沿江區域將有更多市場機遇可以拓展。