近日，俄羅斯《消息報》網站報道稱，俄軍計劃在必要時將10510型領袖級核動力破冰船改裝為戰艦，可安裝集裝箱式巡航導彈及艦炮，以在北極地區執行作戰任務。那么武裝后的核動力破冰船究竟有多強？俄羅斯熱衷建造武裝破冰船又與其北極戰略有怎樣的聯系？本期就此為您解讀。

 

　　據俄羅斯《消息報》報道，俄海軍總司令部介紹稱，10510型領袖級核動力破冰船（下文簡稱領袖級）按民用船舶標準建造，但在設計階段采用模塊化設計，為未來的多用途使用預留了空間。該級艦在特殊時期可安裝戰斗模塊，主要布置在艦艉區域，包括集裝箱式“口徑-K”巡航導彈（最大射程超過300千米）、艦炮以及防空任務模塊。Kh-35“天王星”反艦導彈總設計師尼古拉·瓦西里耶夫在接受采訪時介紹說：“領袖級建造時就采用了‘開放式艦艉’設計理念，艦艉甲板實際上是一個多用途平臺，可搭載數個易拆卸的戰斗模塊，意味著該級艦可根據不同作戰任務安裝特定的戰斗模塊，作戰靈活性大幅提升”。

 

　　此外，領袖級還采用了新艦體構型，破冰能力超過了此前的所有破冰船，能在破開4米厚北極冰層的同時，以10節航速（約每小時19公里）開辟出50米寬的航道。相比之下，LK-60系列普通破冰船在同等厚度的冰層中只能以不超過2節的低航速前進，開辟的航道的寬度也僅有36米寬。俄軍事專家推測，搭載戰斗模塊的領袖級可用于加強俄海軍北方艦隊的艦艇編隊在責任區（含北方航道航線以及俄北極沿岸地區）內的作戰能力。

 

　　核動力破冰船，顧名思義，就是以核能為動力的破冰船，主要用于破碎海面冰層，開辟航道，保障其他艦船能夠安全進出冰封港口。目前擁有核動力破冰船的國家僅俄羅斯一個，而其建造核動力破冰船的歷史也是由來已久。西伯利亞北方水道的冰層厚度在1.2米至2米之間，而北冰洋的平均冰層厚度可達2.5米，在這種惡劣海況下，只有依靠動力強勁、艦體堅固的大噸位破冰船才能正常航行。為此，蘇聯于1956年8月建造了世界上第一艘核動力破冰船“列寧”號（比美國第一艘核動力導彈巡洋艦“長灘”號還早，后者于1957年12月開工）。

 

　　“列寧”號滿載排水量1.9萬噸，全長134米，寬27.6米，載員243人，船身設計壓力可達每延米2100噸（可承受當時已知的最大冰塊的擠壓），于1957年下水，1959年正式投入服役。該艦建造時，正值20世紀50年代蘇聯全力發展核動力艦艇的時期。早在開始建造首艘核潛艇的同時，蘇聯政府就已考慮到將核動力應用到民用破冰船上。核動力破冰船在北極海域的優勢十分明顯，能以近似無限航程在最惡劣的條件下為船隊進行護航，也幾乎能在全年時間內沿整個北極地區進行導航和考察作業。為確保在設備嚴重損壞情況下也能繼續完成任務，蘇聯造船廠為“列寧”號安裝了3個OK-105反應堆，可保障在一個反應堆發生故障的情況下，仍能正常航行。

 

　　作為核動力破冰船鼻祖，“列寧”號表現不俗，在其長達30年（1959年至1989年）的服役期內，共航行65.4萬海里，破冰里程達56萬海里，共為3741艘貨船提供過保障護航。在“列寧”號之后，蘇聯（俄羅斯）又連續建造了9艘核動力破冰船，包括6艘北極級、2艘泰米爾半島級破冰船以及1艘“塞布摩爾卜奇”號集裝箱破冰船。其中北極級是現役最大的核動力破冰船，最大排水量達2.3萬噸，其1號艦“北極”號是人類歷史上第一艘抵達北極點的水面艦艇。除上面提到的領袖級多用途核動力破冰船外，俄海軍還建造了23550型冰雪級武裝破冰巡邏艦，該級艦采用柴電動力，排水量近7000噸。和民用船只不同，該級艦直接在甲板上裝備了艦炮及巡航導彈，甚至還包括激光融冰裝置，是真正的北極作戰艦艇。

 

　　俄羅斯（蘇聯）之所以如此重視保持和發展一支龐大的核動力（及非核動力）破冰船隊，主要是與其“北極戰略”有密切關系。北極和南極是地球上尚未開發的最后2塊“處女地”之一，其中北極地區水陸總面積達2100萬平方千米（陸地總面積近800萬平方千米），蘊藏著豐富的自然資源。美國地質調查局在2008年公布的報告顯示，全世界潛在可開采礦藏中13%的石油和30%的天然氣蘊藏在北極地區。除油氣資源外，北極地區的煤炭儲量高達1萬億噸，占世界煤炭儲量的四分之一。