最新消息表明，達飛輪船（CMA CGM）決定使用液化天然氣（LNG）而不是傳統燃油作為其新造船的燃料，這可能會增加每艘船約1700萬美元的造價，但是這家船公司認為，同運營成本的節約額相比較，這樣做是可行的。
達飛22,000TEU集裝箱船將成為全球首次推出的液化天然氣動力船
達飛確認，已經訂造的9艘22,000 TEU船將以液化天然氣為燃料，成為行業第一家。
這一決定將會大大增加船只的建造成本，這些船只將在2020年交付。據報道，每艘船的價格大約為1.52億美元，推動九艘船最終總造價接近14億美元。
達飛副總裁路德維克·吉拉德說，盡管這些船將采用雙燃料系統，但是從一開始他們將被設計成使用液化天然氣。這與其他已被描述為液化天然氣“備胎”（LNG-ready）的船形成鮮明的對比。
吉拉德在接受勞氏日報（Lloyd’sList）的采訪中表示，達飛將在2020年之前與液化天然氣供應商談論加油的最佳位置。每艘船在亞歐航線上的每一個往返航次只需加油一次。
船舶經紀人表示，配備傳統發動機和洗滌器的船舶的價格將近1.35億美元，而配備LNG動力發動機的船舶價格則為1.52億美元。但考慮到更清潔的燃料系統將需要少得多的過濾和凈化過程，所以運營成本預計將非常接近。
達飛輪船集團首席執行官魯道夫·薩德表示：“我們已經做出了一個大膽的決定，為未來的22,000TEU船配備一項專注于保護環境的技術。通過選擇液化天然氣，達飛輪船將成為創新和生態責任技術的先驅，并由此確立成為行業內推行環境保護的領頭羊的雄心。”
這批新船的訂造合同是在9月份簽署的，但是在那個階段，沒有最終決定選擇哪種燃料。
中國船舶工業集團公司旗下的兩家船廠——滬東中華造船廠和上海外高橋造船廠以及中船集團的貿易子公司中船造船貿易有限公司已收到訂單。
已經訂造了類似規模船只的地中海航運公司被認為極有可能選擇傳統的燃料系統。
達飛輪船在波恩選擇在COP23會議宣布決定為9艘22,000 TEU的船舶配備LNG燃料系統。
它表示，這是世界上第一家在超大型集裝箱船配備LNG燃料系統的航運公司，從而實踐其追求環境保護和海洋保護的堅定承諾。
LNG燃料預期將會減少25％的碳排放量和99％的硫排放量。
液化天然氣所需的較大的燃料艙將占用一些貨艙容積，但是這些船仍然被宣稱為22,000TEU容量，這也是這個容量船舶的第一批訂單。
燃料艙將布置于船員生活區的下面。
每艘船長400米，寬61.3米，可以在甲板上放置24列集裝箱。甲板下可以堆垛12層，甲板上可以堆11層。這批船的平均設計航速為18節，與目前的水平相同。
這9艘新造船將被投入到由12艘船組成的一條亞歐貿易航線船隊。另外3艘是韓進重工的菲律賓船廠建造的20000TEU常規船用燃油動力船。這3艘船將很快交付。
達飛大型集裝箱船訂單開辟了LNG燃料到深海貿易航線的道路
液化天然氣被用作船舶推動燃料的緩慢進程與初始投資相關的成本有關。
據瓦錫蘭海事解決方案公司（W?rtsila MarineSolutions）的天然氣解決方案負責人介紹，盡管初期投資價格較高，可用的加注基礎設施不足，但液化天然氣燃料將受到達飛創世紀性的船舶訂單的推動。W?rtsila的專家相信，更多的以天然氣為動力的船舶訂單將隨之而來。
達飛集團決定為其9艘22,000 TEU船選擇使用液化天然氣燃料的發動機，這引發了人們對LNG燃料潛在需求激增的猜測，以及對現有的加油基礎設施在全球范圍內提供支持能力的探究。
瓦錫蘭海事解決方案公司負責流量和氣體解決方案的副總裁提姆·庫龐南說：“深海航運一直在等待先行者。現在，先行者已經到了，而且我確信這將導致未來其他參與者更多的訂單。”
液化天然氣用于船舶燃料增長緩慢的部分原因是與初始投資相關的成本。達飛將為每艘船舶額外支付1700萬美元。
庫龐南說，雖然初始投資高于常規船舶，但是近幾年來，天然氣技術已經發展，成本也在下降。其主要原因是越來越習慣于天然氣技術的設備制造商和造船商不斷地降低價格。
庫龐南也承認，截至今天，現有的LNG加注基礎設施還不足以支持LNG燃料發動機的廣泛使用。然而，這些船只目前還沒有投入運營，相信在今后一段時間內，基礎設施項目一定會大量增加。
諸如將LNG利益相關方聚集在一起以促進其在海事領域中使用的SEA /LNG聯盟等舉措正在努力促進全球LNG加油設施的建設。
達飛集團的訂單不是液化天然氣增長的唯一催化劑。集裝箱航運業正面臨著即將到來的2020年硫排放標準。這個標準將迫使船東在安裝洗滌器或使用通常更昂貴且供應短缺的低硫燃料之間進行選擇。
液化天然氣燃料發動機的使用量的增加也將使W?rtsila等制造商發揮更大的作用。作為這個領域的專家，能夠幫助經驗較少的造船廠熟悉這些發動機所帶來的復雜性和艱巨性。庫龐南承諾，在船舶的整個生命周期內，W?rtsila將會承擔更多的責任。
目前航運業使用LNG的進程是否有里程碑的意義
達飛輪船新訂單的LNG燃料動力船可能會成為航運業使用綠色能源的轉折點。
有消息稱，達飛已經咬緊牙關，全力以赴，計劃用22000TEU的裝備燃燒液化天然氣的發動機新造船，這讓業界驚訝。但是這個決定最終診斷解決了使替代燃料發展滯后的長期的“先有雞還是先有蛋”的僵局嗎？
承運商的論點是，如果沒有必要的基礎設施，任何此類液化天然氣的轉換都是不可行的。另一方面，對于那些希望投資LNG加注設施的人來說，在深海貿易中缺乏液化天然氣動力船舶，使得建立液化天然氣加注設施同樣徒勞無功。
然而，DNV GL的環境咨詢高級顧問馬丁·沃爾德表示，來自各國政府對環境承諾的背書可能成為變革的催化劑。
盡管對大型液化天然氣集裝箱船訂單有許多猜測，但是很少有人預計今年會有重大突破。因此，達飛的決定標志著液化天然氣作為燃料的重要轉折點。
達飛集團已經做出承諾，將于2020年交付的新造船均使用液化天然氣作為燃料。
相較而言，被赫伯羅特收購的阿拉伯聯合輪船在2015年宣布其18000TEU的船舶只是液化天然氣“備胎”（LNG-ready）船。但是，這批6艘在役船只目前還是在燃燒傳統燃油，并且必須改裝LNG儲罐之后才能燒液化天然氣。
沃爾德說，由于這些船只交付，供應情況發生了很大變化，主要參與的公司包括道達爾（Total）、殼牌（Shell）、瓦斯天然氣公司（Gas Natural Fenosa）、ENN和挪威國家石油公司（Statoil）都宣布了新的液化天然氣船的計劃。這些可能在北歐、中東、墨西哥灣、新加坡和地中海的關鍵地區運營。
在中國、韓國和日本，政府支持的首創舉措也在進行之中，因為這些國家正在努力達到減少當地污染和溫室氣體的雄心勃勃的國家目標。
到目前為止，沒有一個主要的船公司像達飛那樣做出了決定性的舉動，達飛準備為建造新一代的超級綠色船舶付出相當大的費用。
根據慣例，集裝箱船公司往往會很快效仿，因此，達飛對LNG的承諾可能會成為這種替代燃料長遠的一個里程碑。
東方海外表示，液化天然氣不適合超大型集裝箱船
東方海外認為，高昂的設計成本和龐大的燃料艙挑戰阻礙了液化天然氣成為主流燃料。
自從達飛輪船宣布在中國最新訂造的22,000 TEU的船舶將以LNG作為船用燃料以來，LNG用于超大型集裝箱船一直是頭條新聞。
但據東方海外技術總監詹姆斯·邰介紹，LNG的應用仍面臨障礙。東方海外本身擁有世界上最大的一些集裝箱船。
詹姆斯·邰在英國皇家海軍建筑師學會主旨演講中說：“設計一艘使用液化天然氣的船舶將使船舶的價格提高大約30%”。
隨著國際上液化天然氣價格的變化，必須考慮到給船舶可以加注天然氣的選址予以商業考慮。而且，液化天然氣還是很昂貴的。
其他商業考慮包括在安裝液化天然氣儲罐時損失的貨艙空間。對于一艘大船來說，貨物存放空間的損失可能高達400 TEU。
