高鐵、大飛機、潮流發電……隨著中國科技實力的提升，一些原本只能從國外引進的“重器”，開始實現中國制造、中國引領。面對豪華郵輪這一造船皇冠上的“明珠”，中國造船企業也在尋求新的突破。常石集團（舟山）造船有限公司日前宣布，力爭在2021年底造出中國第一艘郵輪，目前郵輪基礎設計工作已經開始。

 

　　瞄準大型郵輪目標

 

　　常石集團（舟山）造船有限公司位于浙江舟山秀山島，是一家日方獨資企業。自2003年成立以來，已交船186艘，以散貨船為主，也有集裝箱船，并制造出了牲畜搬運船。

 

　　面對金融危機帶來的全球船舶制造業不景氣，該公司依托日本常石控股株式會社的管理、技術、銷售優勢，憑借舟山良好的投資發展環境，除2015年略有虧損，其余年份一直保持盈利狀態。今年至11月，企業預定的全年交船19艘計劃已經完成。

 

　　“正在設計的這艘郵輪長240米、寬30米，載客600人，載重噸6萬噸。”常石集團（舟山）造船有限公司總經理奧村幸生介紹，郵輪正式施工建造計劃于明年下半年開始。

 

　　目前，世界上運行的郵輪，大部分由德國、意大利建造。今年上半年，常石造船株式會社嘗試著造出了一艘長80米左右的小型郵輪。因為有了一些經驗，他們決定向建造大型郵輪目標進發。

 

　　“船體打造技術問題不大，關鍵是設計和裝潢，有一部分要委托歐洲的設計、技術力量。”奧村幸生說，其實日本其他企業幾十年前就開始嘗試造郵輪，近幾年也在造，但虧損嚴重。這次建造，不能保證不虧損，主要還是積累經驗，因為郵輪產業發展前景可觀，必須去占領這塊市場。

 

　　中國郵輪經濟蒸蒸日上

 

　　筆者了解到，中國郵輪經濟將會成為世界郵輪產業和海洋產業的新藍海。

 

　　據世界旅游城市聯合會郵輪分會發布的相關報告顯示，2016年，中國所在的亞太地區郵輪旅游的人口滲透率為0.09%，而居世界第一位的美國為3.49%；全世界郵輪旅游人數為2400萬，過去20年年均增長7%～8%；中國過去5年接待郵輪游客翻了三番多，從2011年的47萬人次增長到2016年的約440萬人次，年均遞增50%以上。

 

　　2015年，中國已經成為全球第四大郵輪市場，中國母港郵輪艘次由2008年的28艘次增長到539艘次。2015年，我國郵輪市場收入達45.3億元。 2016年，我國接待郵輪955艘次。根據亞洲郵輪協會保守估計，到2020年，中國將成為僅次于美國的第二大郵輪市場。與此同時，郵輪制造、郵輪經營和維護管理等產業也必然會同比例發展，其所需要的資金、技術、設備、物料、人力等投入，其所創造的收入、效益和就業機會，都將大幅度增長。

 

　　2016年年底，全球預估在役郵輪共298艘，標準載客量共計50.3萬個。 2017至2021年，現有郵輪訂單60艘，標準載客量共計17.3萬個。

 

　　國內船企布局郵輪建造

 

　　面對誘人的郵輪蛋糕，在中國，欲沖擊中國造船業最后一個尚未攻克高地的企業其實早已聞風而動。就在常石集團（舟山）造船有限公司宣布建造郵輪之前，今年2月22日，中國船舶工業集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產大型郵輪建造備忘錄協議（MOA）。根據協議，該郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造，第一艘新船預計于2023年交付。

 

　　今年3月，sunstone ship與招商局工業集團有限公司共同簽署了一份框架協議，擬建造4艘探險郵輪，并提供額外6艘船舶的建造決策權。 4月5日，中船集團與中國旅游集團公司簽署全面戰略合作協議，并正式啟動了國產中小型郵輪合作項目。

 

　　目前，具備相當實力的造船企業，正積極布局投資郵輪制造業，常石集團（舟山）造船有限公司能否成為第一家制成郵輪的企業，有待觀察。

 

　　筆者在該公司廠區采訪時看到，適應郵輪制造的生產車間、物流碼頭正在改建，還有郵輪舾裝專用碼頭的新建手續等都在按計劃有序推進之中。筆者還了解到，目前該公司共有員工3600多人，其中外包工約3000人。除了20余位是日本過來的技術、管理人員，其余均是中國本土員工。