中國修船行業的環保警鐘再次敲響。

 

　　前段時間，長江沿岸某修船企業除銹垃圾直接落江一事引起了政府的高度關注，長江經濟帶上的多個省市開展了針對修船行業的環保整改工作。以安徽省為例，截至11月底，在合肥及沿江各市原有的191家船舶修造企業中，已拆除資質手續不全、設施設備陳舊、技術工藝落后的企業達94家，停產退出市場7家，而剩余的90家企業也正在抓緊整改。

 

　　“修船企業必須履行環保責任，這一點不能存僥幸心理。”11月30日，新時代中國綠色修船產業發展論壇暨第二屆修船技術變革現場推動會在舟山召開。會上，中國船舶工業行業協會修船分會秘書長李正建表示，中國修船行業的綠色轉型勢在必行。目前，國內以舟山萬邦永躍船舶修造有限公司為代表的企業在超高壓水船殼表面預處理等綠色修船技術方面已取得了可喜的突破。然而，綠色修船并非企業一窩蜂地購買幾臺設備、進行幾項改造就可一蹴而就，從管理到生產、從技術到成本，中國修船的綠色之路需要時間鋪就。

 

　　超高壓水船殼表面預處理

 

　　綠色修船夢想照進現實

 

　　11月30日上午，在新時代中國綠色修船產業發展論壇暨第二屆修船技術變革現場推動會正式召開之前，國內近50家修船企業及各行業組織、配套企業的代表首先來到位于舟山馬峙島的萬邦永躍，觀摩該公司超高壓水射流除銹等先進技術裝備的現場作業展示。

 

萬邦永躍超高壓水射流除銹裝備現場作業

 

　　船塢內，十幾臺架設于高空車上的除銹頭在塢底一字排開，正為一艘5萬噸級的液化氣船的船殼進行超高壓水射流除銹。相比于傳統的噴砂作業，該涂裝工藝更為清潔、高效，且對資源的消耗更少，真正讓綠色修船夢想成為了現實。

 

　　近年來，萬邦永躍引進并開發了超高壓水射流除銹技術和作業機器人等一批先進的機械化和智能化作業裝備，并于2017年下半年實現了每條進廠船舶的超高壓水射流除銹作業。據介紹，萬邦永躍擁有50臺超高壓水泵，滿足兩個船塢同時進行超高壓水作業需求；架設于高空車上的除銹頭在塢底一字排開，可滿足船舶舷側的作業要求；4臺自主研發的塢底除銹車，設有往復移動機構，單次作業寬度達到2米，除銹效果好，作業效率高；尾部從德國哈默爾曼引進的DOCKMATE設備，最大作業高度達到32米，作業除銹頭能全方位旋轉，對船舶各個部位都擁有非常高的除銹效率和質量。“根據船舶外殼不同區域的特性，以及不同狀況的表面和處理要求，我們試驗研發出不同的超高壓水處理工藝。現在已能對常見的皂化、海生物、水泡、老化、油污染、各種程度的銹蝕等表面進行相應處理。”萬邦永躍總經理助理張行波介紹，萬邦永躍技術團隊通過長期研究，調節超高壓水的射流壓力、射流形狀，實現了船舶外殼清洗、清除油污、清除海生物、除銹WA1.0級、除銹WA2.0級等不同作業工藝，可滿足船舶外殼的各種作業需求。

 

　　超高壓水除銹技術引來了各方專家的熱烈討論，不少企業分享了各自的綠色修船技術推進情況。“我們雖然已經淘汰了打砂工藝，混合應用了高壓彌霧和超高壓水除銹，但由于沒有安裝除銹頭，所以仍是超高壓水直接噴射。”武船集團青島北海船舶重工有限責任公司修船分廠工程部部長侯文科向媒體介紹，這樣容易造成水花四濺，廢物回收問題也沒有得到根本解決。此外，中船澄西船舶修造有限公司正進一步研究水噴砂技術，計劃于明年推廣。

 

　　萬邦永躍總經理陳勇認為，塢修技術特別是涂裝技術的變革已經觸發了中國修船技術與商業模式的革命。這場革命意味著，傳統的噴砂鋼板表面預處理技術將在中國塢修技術中逐步被淘汰，超高壓水自動半自動噴涂技術將迅速普及。為此，近三年來，萬邦永躍在新技術裝備方面投入了近1億元。

 

　　生存尚難

 

　　--何談綠色轉型？--

 

　　“當每家企業‘勒緊褲腰帶’求生存的時候，額外投資是一件很奢侈的事情。”談到中國修船的綠色發展時，行業產能過剩、低價競爭、盈利難等問題不可避免地被再次提起。

 

　　全行業盈利能力弱化是不爭的事實。中船澄西總經理陸子友表示，一方面，船舶的大型化、智能化和年輕化趨勢，要求船廠進行相關配套投資以應對市場需求；另一方面，中國修船行業正面臨嚴重的產能過剩問題，新產能不斷進入市場造成競爭環境不斷惡化。“堅守價格底線非常重要，只有企業的盈利能力提高了，我們的各項工作才有立足點。”陸子友說。

 

　　“不破不立。”陳勇則認為，中國修船人需要從慣性中擺脫出來。“30年前的工藝到現在仍被我們廣泛應用。中國修船行業在傳統工藝技術條件下產能擴張的結果就是，勞動密集型屬性仍未明顯改變，各修船企業之間的競爭特征依然依賴于以修船低價競爭方式提高企業接單量和市場占有率，修船企業自身對新技術進步與創新的敏感度明顯下降。”陳勇認為，修船企業間的技術競爭格局將逐漸形成。2014年，萬邦永躍確立了“建設技術主導型綠色船舶企業”的發展愿景，以塢修機械化的深度延伸，變革塢修涂裝工藝技術，帶動企業全面發展，進而向修船智能化邁進。

 

　　政策倒逼是否會助推中國修船實現綠色轉型呢？

 

　　安徽省的整改工作淘汰了不少落后修船產能，亦將促進當地修船業管理和技術水平的提升。而在中國修船重鎮舟山，當地政府不僅對地方重點排污企業進行了嚴厲地督查，還會受理老百姓的投訴，直接追究企業責任，這客觀上促使了包括萬邦永躍在內的企業實行綠色轉型。

 

　　11月29日，中國船協修船分會發布《長江經濟帶環保督辦中修船領域的整改工作行動計劃》。行業組織建議，在打砂除銹仍然是當前主流工藝的情況下，所有沿江修船企業要按照環保部的要求，健全完善規章制度，做好廢砂、固廢和其他污染物的管理：對打砂除銹垃圾，存在投棄入水的，建議安排予以杜絕；對管理失控的，建議安排在6個月內消除；對排放超標的，建議安排在12個月內實現達標。行業組織計劃在代替打砂的新工藝新裝備尚未成熟的情況下，幫助所有沿江修船企業加大投入，加快技術升級，加快防塵防污的技術攻關。

 

　　中國修船行業業的綠色轉型升級，既是機遇，也是挑戰，更是大勢所趨。長江經濟帶的修船行業環保整改火熱進行時，沿海乃至全國范圍的整改步伐還會遠嗎？